公路车改装有哪些思路？零件如何选择？

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改装思路主要分为训练、性能和心情三大类。先分享最近爱车的照片。

在我看来，主要是参数采集与指标分析的设备，如码表、心率带、踏频器、功率计及骑行台等。我正在使用IGPsport的入门款码表，已搭配踏频器、心率带和速度传感器。目前尚未配备功率计与骑行台，主要原因是预算有限，同时对购买方案仍在犹豫，未最终决定。

我的车子是105电变大套，由于柔韧性需要，装了165mm曲柄。7170前拨较大，观察多例安装后，建议改用8170前拨，否则搭配XXE曲柄时可能会出现蹭前拨的情况。

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还有一个原因是价格，XXE曲柄、sigeyi功率计和UT盘片一套近5000元。尽管能减重200克并获取功率训练数据，但这并非我目前急需解决的。我的重点不在功率参数，而是如何应对时间不足的问题。对上班族来说，选用带功率检测功能的骑行台更有利于提升训练效率，能节省往返绿道或龙井的时间。此外，骑行台训练不同于户外骑行，无法借助风力等外界因素，上了台子就必须专注训练。因此，我打算暂时搁置购买功率计的计划，5000元已足够购入一款优质的骑行台。此外，IGPsport码表计划更换为佳明840，若想认真投入此项运动，终究离不开佳明的生态系统。最关键的簧下减重部件：轮组、轮胎与刹车片。

现在用的是南京威尔出品的碳辐条手工轮组，前50后60框高仅1470g。自研花鼓采用DT结构，内宽22.5mm、外宽30mm，适合28c真空胎。以我的体重，胎压60psi即可，兼顾轻量化与舒适性。目前GP5000STR价格虚高，固特异Eagle F1 Supersport性价比突出，不仅价格低于GP5000和维多利亚Corsa，而且在性能、滚动阻力和重量上相差无几，是理想的替代选择。

刹车片选用CL900，这已是顶级配置。我认为公路骑行的关键在于：速度并非唯一，刹车必须可靠，安全始终是首位。这套160mm前后盘刹系统，在长距离下坡时表现优异，刹车性能稳定。禧玛诺本身的散热性能出色，完全无需担心热衰减影响骑行安全。骑车时心情很重要，每次更换小零件后，都迫不及待想外出骑行几小时。瑞克多的原厂座杆设计不太美观，带有一个缺口，用于安装一体式车灯或缓震胶。不愧是坦克达，座杆内部还有铝块加强件，专门用来放置禧玛诺Di2电池。

我将坐杆替换为台湾副厂HY的款式，不仅减重近100g，还提升外观美感。坐杆一体化设计，告别之前难看的缺口，整体更显精致。

最近在减重方面也更换了坐垫，正好有款碳轨坐垫在出售，便直接换上了。这款坐垫不仅帮我减轻了120克的重量，更硬的设计还提升了支撑力。目前骑行了几百公里，整体表现令人满意。捷安特的坐垫形状与我的身体曲线非常契合，之前尝试过闪电的Power和Prologo的M5，但都不太适合。未来或许会升级为捷安特的CADex AMP，听说那才是顶级舒适的体验。