发动机
不少人都觉得自行车的价格变得越来越高了。可要是跟多年前相比，那时候买一辆二八大杠得花好几个月的工资，而现在，普通百姓每个月几千块的工资，都能买好几辆入门级的公路自行车了。所以说自行车越来越贵，这只是一种相对意义上的贵，尤其是相较于其本身较低的物料和技术成本而言。自行车已然是一种相当成熟的工业产品。这种产品的特性在于，物料和技术方面的成本已经处于较低水平，可劳动力成本却降不下来，这就使得劳动力成本在商品价格里所占的比重比较大。那些劳动力成本占比更高的商品，会更明显地反映出社会劳动力再生产成本的上升情况。随着生产这种工业产品的国家朝着第三产业转型，就会出现一种价格和技术水平倒挂的现象。自行车相对于其技术水平和原材料成本显得贵，实际上这是人力成本越来越高的一种表现。自行车作为一种商品，劳动力成本占比高，这还跟自行车制造那种半手工业的生产模式有关系。在自行车的生产过程中，很难引入大规模的自动化生产。这是由自行车作为人力交通工具的属性所决定的。自行车没有
发动机，骑行得依靠人力输出，所以对骑行几何和人体工学的要求很高。为了避免身体受到损伤并且保证骑行的舒适性，自行车得针对不同身高和身体比例的人设计并生产多种尺寸。不同尺寸的物料不能通用，装配流程存在细微差别，加工流程也无法统一，很难针对每个库存保有单位（SKU）都开辟一条自动化生产线，需要人工进行灵活的生产操作。人的力量是有限的，自行车需要进行轻量化设计。对于金属车架来说，铸造这种方式适合大规模自动化生产，也能够通过不同的模具大量制造不同尺寸的车架，但是铸造出来的车架力学性能和重量指标太差，远远比不上经过预处理的高强度管材，而使用管材制造车架就需要技术熟练的焊接工人。对于碳纤维车架而言，碳纤维浸润布的原材料能够自动化生产，但是碳纤维车架若要在力学性能和重量指标上超过金属车架，就需要在不同的位置采用不同的碳布堆叠和结构设计，这就使得其生产过程需要熟练工人花费大量的工时一片一片地进行拼贴粘合，劳动力成本非常高。人的踏频适应范围是有限的，为了能在不同地形上舒适又高效地骑行，就需要变速器。国产的入门到中低端变速器已经有了技术上的突破，现在已经占领了入门级自行车的变速市场，可为什么自行车的价格不能进一步降低？这是因为和机动车相比，车架尺寸的多样性使得变速器的装配很难实现自动化，必须得由熟练工人进行手动调整。在整车装配过程中，劳动力成本的占比也是很高的。要是进一步削减这个成本，必然会导致出厂时变速效果不好，甚至在骑行过程中出现故障。
