百年大西达速，韩原线专用于拉煤？

高铁

大西高铁百年梦圆，全线达速运行。韩原线能够专门用于拉煤了。周末接着写。先贴一个2019年底大张 - 京张全线开通时写的回答，可惜当时不知为何被折叠了……在中国铁路货运领域，有个地方必然绕不过去。从该地发出的一条铁路，曾被称作养活半个铁道部，现在依旧是铁总的盈利点。然而就是这样一个地方，其客运状况却常被人忽略。今天，咱们来聊聊这个地方。京包线：中国第一条铁路线。在说这里之前，咱们先聊聊另一条有名的铁路——京张线。詹天佑、居庸关、青龙桥、人字形，这些大名鼎鼎的词，九年义务教育者大概都有所耳闻。但实际上，这不过是地理书上五纵三横里微小的一笔罢了。京张线建成后继续向西延伸。1911年11月辛亥革命期间，张家口至阳高段完工。辛亥革命后铁路继续西延，到1914年，这条铁路便延伸到了本文主角——大同。当初工程能力不足，且大同煤炭资源丰富，本可从张家口直入内蒙的铁路绕道大同盆地后再折入内蒙，形成如今的京包线。当时为解决路煤燃料问题，京绥铁路局还在大同新建了口泉支线通往口泉。（如今在强大基建能力的推动下，八纵八横中的京兰通道是从张家口直达集宁。）大同站已初步建成模样。同蒲（事物）存在即真理。有个故事，主人公是一位存在主义哲学家。1933年，阎锡山着手修建同蒲铁路。5月，北同蒲和南同蒲一同开工。1935年8月1日，太原到原平段通车；1937年3月，通车至阳方口；同年8月，铺轨到大同十里河桥南岸，修到朔县至大同段时，因抗日战争爆发停工，后由于大同沦陷而停止，离大同仅差8公里未全线铺轨。1939年3月，日军强征民工修通了大同至宁武以及宁武至太原的路段。同蒲铁路，在阎锡山管辖下，又处在日本鬼子刺刀威胁中，历时6年修通（请记住这个时长）。它从大同到运城市蒲州镇风陵渡，是山西大动脉，贯通南北。不过，魔法师将铁路全线修成了米轨。阎老西儿称，为削减修建成本，才把同蒲铁路建成1米轨距的窄轨铁路。可民间普遍认为，阎锡山是想把山西变为自己的独立王国，所以修窄轨的同蒲铁路，从而控制山西的资源。不管怎样，这条铁路到底是通车了。山西从南到北终于拥有了一条完全属于自己的铁路干线。而大同成为同蒲、京包两条铁路干线的交汇点，自此在中国铁路城市中拥有了一席之地。后来，同蒲慢慢成为晋煤外运的一条通道。大秦以运输煤炭为宗旨。时光变迁，改革开放新时期，山西宛如中国的锅炉房。国家为解决晋煤外运问题，开始计划修建大秦铁路。大秦铁路1983年勘察设计，1985年动工，1992年全线运营。自2003年9月1日开始，大秦线万吨重载列车实现常态化开行。2008年初南方雪灾时，大同即便冬天很冷（最低约零下30℃），也仍在努力对外输送煤炭。并且，在我的记忆里，那年大同也飘着雪。就这么一座破旧的锅炉房（当时耿彦波还未到大同，大同还是脏乱差的古城）承担了小半个中国的煤炭运输任务。湖东站每年运送上亿吨煤炭，这为中国经济发展作出了巨大贡献。大西，命运不济，充满坎坷磨难。实际上，山西高铁建设起步很早，石太高铁于2005年6月11日动工。尽管石太高铁后来出现诸多问题，但这并不影响它是中国最早开工的高速铁路。山西当时有一个D，还有一个L。（其余不多提及）当初发改委批复大西高铁时，基本是原平到西安的全线按350km/h标准建设，大同到原平这一段则利用已建成的韩原线，其标准为200km/h。最有意思的是，韩原线原本是打算用来运煤的。又过了两年，局势变化，大西又恢复到250km/h的标准。好不容易到了2014年，大西高铁（太西高铁）终于正式开通。晋北人民正期待高铁通到自家门口时，铁总将原平到太原的线路挑出做试验段跑标动，虽超高不足，但加垫片后，让本可跑350的线路达到了350。接下来进行实验，实验完毕后拆除垫片（……），这段路又恢复到250的标准。于是，在2018年，这条铁路最终成为原西高铁。还有件很有趣的事。2016年，为解决客货混跑问题，最后的方案是不再使用北同蒲四线，而是新建大原高铁。（尽管今年年底通车仍靠韩原线运行）后来有了八纵八横规划，因呼南通道，原本的大原高铁演变成了集大原高铁。但这真正的大西高铁何时能通车？只有天知道。现在，咱们来看看之前的报道吧。3小时，于2014年开通运营……阎老西用了六年才达到这个距离，唉。大西还有九十年才百年，慢慢等吧。

多年经验表明，往南走对晋北民众而言并不可靠，如此一来，向东前往北京就成了唯一选择。巧了，去北京的路并不比同蒲轻松。从北京德胜门出发，经清河、沙河、昌平县、南口、青龙桥、康庄子、怀来、沙城、保安、下花园、辛庄子、宣化府、沙岭子、榆林、张家口、柴沟堡、西湾、天镇、阳高县、聚乐堡、周氏庄，最后到大同……有几回就这么一站一站数着就到家了。不过，记忆里途中好像没见过其中几站的牌子，毕竟现在客车大多走丰沙线，和老京包线没什么关系了。小学与初中时，我书桌的玻璃板下压着一张父亲出差带回的巨大号外，号外主题为第六次大提速。

随便找了一幅图，应该就是它了，毕竟左边那十六个字看了好多年了。2007年六提时，铁道部称部分区段能达到250km/h的时速。2016年我上大学时，大同到北京的标杆车大概要行驶多长时间？6小时，按平均时速60km/h计算。山西存在多种因素，山西人若想出人头地，出省是较常见的选择，大同人外出求学讨生活，离家近的北京常为首选。于是，每年在大同和北京两地往返的人就在这条铁路上来回晃悠。别的省铁路上跑的多是CRH380，大同铁路上跑的却是这个代号留头留尾的C80（敞80）。在我懵懂时，还以为火车都长这样。

中国

2013年时，中国奥委会向国际奥委会正式发函，提名北京为2022年冬奥会申办城市。滑冰场容易建设，但滑雪场需要地理条件，没有条件很难建成，所以临近的张家口和延庆被打包作为建设地点。于是，大张高铁和京张高铁一道，驶入了修建的快车道。2014年4月开始筹建，2015年11月开工，前期准备仅耗时一年半。大同第一条真正的高速铁路就这样开建了。大张高速铁路于2015年11月18日全面开工建设。2018年6月3日，大张高铁全线铺轨工作正式启动。2019年3月21日，大张高铁的控制性工程大梁山隧道实现贯通。2019年9月13日，大张高铁全面开展联调联试，山西北部第一条高铁线路开通运营进入倒计时。此次，历经四年，晋北终迎首条高速铁路。大张高铁于2019年12月30日全面开通。自铁路上次从张家口延伸至大同，105年已经过去。这期间，大同铁路运输业不断发展，不过客运较货运而言，发展速度着实过慢。终于，等了好久终于。岁月流转，山西终迎第三条高铁。太焦高铁预计明年正式开通，山西出省通道届时将会更多。未来八纵八横持续完善，山西交通也将变得更为便捷。考研结束后，毕设都没怎么做就着手写这个回答，查了许多资料，可没过两天就成了后面那样。

然后被折叠了，真的是气个半死。当然，这个故事必然是会有后续的。2019年底大调图后，2020年初，我首次体验到全程坐高铁回家的感觉。

接下来，做起了下一个梦：何时才能直接到家？那时没想到，这个梦的实现其实仅差一点。2020年底太焦高铁开通，一年后的2021年一季度调图时，图上出现了一条路线，那个车次号我至今都难以忘怀。D315/6次列车，往返于大同南和上海之间。这是动卧列车，不过好歹也是动车，速度比原来直达车快不少。

那时我在苏州，刚放假那几天一直在等这班车放票，日复一日地等。但疫情之下，这趟车从未成功发车，每天看到的都是停运二字。再之后，动货不见面。西沪、兰沪动卧一同取消，2021年7月，这趟车改成郑州东至太原南，最终未能实现。大原区段在那些年的情况十分尴尬，速度难以提升，车次也不易增加。每到寒暑假，山西放假返校的学生都会让该线路列车爆满。对大同人而言，这个区段的尴尬更为直观。它并非正规的南下通道。要是不介意换乘麻烦，去北京坐车向来是更明智之选。北京南从早到晚的京沪大标杆，能在270分钟内将人从马家堡送至虹桥，350km/h的速度下其实测结果与飞机相差无几。但我着急回家的时候，实在不喜欢换乘。拎着几十公斤的箱子在北京地铁里辗转实在无趣。加上口罩因素，当时我更多是前往禄口。不过，这也不意味着韩原线毫无优点。毕竟武宿在航班选择上更有空间，票价或许也更低（不太确定）。对内蒙古人民而言，这是当时他们融入高铁网的唯一途径，D2777经怀安和太原两次换向可从呼市直达济南。北京北的断头路实在让人难受，对内蒙和大同都造成困扰。2023年夏，京津冀地区极端强降雨致使丰沙铁路沿线出现泥石流、边坡溜坍等严重水害，路基、轨道、桥梁、隧道等设施设备受损严重。随后，丰沙铁路客运停止运营，京包线客运受重创，内蒙南下又添阻碍。而就在大张铁路开通的几乎同一时间，发改委于2019年底总算批复了集宁经大同至原平铁路的可研报告。接下来，虽受口罩影响，但建设仍在继续推进。2020年6月30日山西朔州宣布集大原高铁开建，当时恒山隧道也开始破土动工。2024年4月20日起，集大原高铁将步入铺轨阶段。2024年6月5日，集大原高铁恒山隧道贯通，它是施工难度最大的控制性工程。2024年10月，集大原高铁开始联调联试，到11月26日，联调联试圆满完成，开通运营已进入倒计时。大西高速铁路于2009年12月3日正式开工建设。十五年后，大西高铁怀仁至原平段于百年大西之际即将正式开通。正如五年前所言，此项目和乌大高铁打包成为如今的集大原。集宁 - 大同 - 原平一线正式融入全国客运专线网，也宣告韩原线过渡阶段的结束。内蒙和晋北终于有了一条南下的正规高速公路通道。十五年了，大西铺设第一根铁轨的时候，它能预想到这个故事的终点在很久之后吗？黑发染白雪，过往如云雾飘散。明日需上班，未完待续。