为何自然吸气比涡轮增压的压缩比大一点?

发动机

涡轮增压发动机是一种通过增加进气压力来增加功率的发动机。它通过在相同容积的气缸内增加进气量，使进入气缸内的空气密度增加。根据理论空燃比14.7：1的比例考虑，进气量增加意味着需要增加燃油喷射量，以确保空气中的氧气充分与汽油燃烧。因此，尽管涡轮增压发动机的气缸容积没有变化，但随着进气量的增加，燃油喷射量也会相应增加。因此，在低速和怠速时，涡轮增压发动机的油耗仍然高于同排量的自然吸气发动机。

然而，很多人认为涡轮增压发动机的油耗高是由于低速工况较多造成的。事实上，在低速和怠速时，涡轮增压发动机的油耗仍然高于同排量的自然吸气发动机。这是因为涡轮增压发动机的压缩比低，其进气方式相当于自然吸气发动机的进气方式。由于排气速度较慢，在转速较低时，对排气涡轮的推动力不足，无法驱动涡轮增压器运转，因此涡轮增压器无法对进气起到增压作用。因此，在低速或怠速时，涡轮增压器没有介入，并且其进气量只相当于同排量的自然吸气发动机。由于其压缩比较低，空气和汽油的燃烧效率不高，产生的热能相对较低。为了维持发动机正常运转，需要采用较多的燃油来产生足够的热量。因此，在低速和怠速情况下，涡轮增压发动机的油耗会高于同排量的自然吸气发动机。

然而，我们不能简单地将涡轮增压发动机与同排量自然吸气发动机进行比较。除了排量相同外，两种发动机采用的进气技术是完全不同的。开发增压发动机的目的就是在小排量发动机上挖掘出更大的动力。因此，以同排量的自然吸气发动机进行比较并没有意义。

大众

以大众速腾1.8T涡轮增压发动机为例进行说明。这款涡轮增压发动机的功率和扭矩分别为110千瓦和220牛米，与本田雅阁2.4升排量自然吸气发动机相差无几。然而，由于涡轮增压器增加进气量并相应增加喷油量，所以其