智驾遇冷、机器人融资热，为何？

特斯拉

有功能机向智能机转变之感。二是存在融资需求。在特斯拉We Robot发布会上，马斯克再度强调特斯拉人工智能、电池、电子设备等能力于汽车和人形机器人上的复用性，还称两者差别只是腿上的机器人与轮子上的机器人罢了。

自动驾驶汽车和人形机器人都在具身智能范畴内，技术同出一源，运行逻辑大体相同，即感知、决策、执行。本质上，二者都需有智慧大脑，只是外形有别。

在感知方面，两者均依靠激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、惯性测量单元（IMU）等来认识环境。激光雷达能为机器人规划室内导航路径、躲避动态障碍提供精确的空间信息。摄像头可识别操作对象、面部表情、手势指令等以达成人机交互和环境理解。IMU实时监测加速度与角速度，确保智驾汽车高速行驶稳定，帮助机器人运动时保持平衡、精准动作。在算法决策上，智能驾驶与机器人都会利用深度学习、强化学习和神经网络等人工智能技术来处理复杂信息并进行实时决策。就像路径规划，智能驾驶汽车和机器人从本质上讲都是在约束条件下求最优解。原特斯拉自动驾驶部门负责人Andrej Karpathy近期接受访谈时称，从汽车到人形机器人Optimus的技术转移，工作量其实没多少。本轮国内厂商的机会在软件与整机技术方向。在各种条件成熟时，机器人成为汽车人更大梦想的寄托。智驾和机器人行业对人才的要求有一定重合，此外，技术通用可减轻迁移的工作量负担。融资比较好理解。智驾无护城河，故事讲不下去，得找个新方向讲故事来融资。

马斯克

2024年上半年，人形机器人领域在全球融资极为活跃，累计融资事件超22起，融资金额达70多亿元。与之相对的是智驾行业在资本市场迅速遇冷。统计显示，2021年起自动驾驶领域融资额度大幅下滑，到2023年融资金额仅有83.67亿元，和2021年相比减少了约87%。过去十年，智驾领域涌入大量资本。如今厂商技术实力差距显著，淘汰赛已开启，行业发展演进接近尾声。近期智驾企业频繁进行IPO，这恰恰表明整个故事已快到终章。