比亚迪智驾技术发展慢与新能源车工艺有关？

比亚迪

任何系统工程都有孕育、规划、先导、示范、落地、反馈和维护这些阶段。比亚迪尝到智能驾驶系统技术的甜头后，可能会在示范期展示，说不定一展示就是厉害的成果。不过当下比亚迪不必靠智能驾驶技术来进一步提升溢价率，从整车BOM级别的角度看，新能源车基础四大工艺带来的溢价率既是好事也是坏事。这篇就好好讲讲原因。

蜜糖般的好处在于能够提升人效比并整合供应商，这里说的提升人效比是中性概念。例如比亚迪在产线运用无人物流车和全自动机械手降本方面领先于其他企业，这种借助智能化生产线提升人效比的做法是合理且值得鼓励的。再如下面的BLUE light scanning，很多非产业人士或许看不懂。

在工业测量领域，精度对保障整个生产流程的完整性有着关键意义。比亚迪产线所采用的蓝光扫描（Blue light scanning）这种非接触式扫描方法，早已是快速、精准测量工件的首要选择。蓝光3D扫描仪在工业计量方面具备优势，相较于传统坐标测量机（CMM），蓝光扫描技术更高效。之前用三坐标测头时可把老王累坏了，还常被测量室的人取笑，他们不在时还容易出错，而蓝光扫描改变了这种状况，它能在几秒内扫描整个物体，不像CMM需多次扫描。不过也得给CMM说句公道话，特殊构型和更精准的深入扫描还得靠测量室的同事。老王可没贬低大家工作的意思，可别误会。

新能源

传统摄影测量的分辨率和精度不及蓝光扫描。蓝光3D扫描仪相比白光3D扫描仪，主要优势为设备便携性佳、光源持久、受温度影响小，且在扫描时具备滤除其他光源的能力。

在产业链的四大工艺里，好不容易才把成本BOM优化到现在的状态。比亚迪这样的大型车企，让它在智能驾驶技术上再投入，其实比亚迪不是不想做，它也做了。但从宏观角度看，这种投入的动机不明显，在外界研究员眼里，其投资占比也不够震撼、不够吸引人。这就是产生为什么比亚迪的智驾技术发展那么慢这种看法的主要原因。

很明显，比亚迪是国内众多智能网联结构的关键合作伙伴。它很早就投身于架构构建、基础科研和标准制定工作了。就像老王不久前在CICV国汽智联的展示墙上看到的，在智能网联汽车高精动态地图公共服务平台发展联盟里，比亚迪赫然在列，还和红旗同在第一行。可见，在CICV这个框架下，比亚迪有着十分重要的地位。

比亚迪在高速NOA、城市NOA和通勤NOA的研究方面也积累颇丰，多是参与智能网联高精度地图绘制工作。像深圳坪山区就有人看到比亚迪的测绘车和测试车。在王传福眼中，做好智能驾驶技术与硬件分总成、子系统耦合关系的技术储备更为关键。

比亚迪与那些高价采用罐头包的新势力车企有所不同，其总线电子电器架构为自主开发。博世联电的人对比亚迪的感情很复杂，有爱有恨。爱的是能得到比亚迪的订单，恨的是比亚迪每开发一个项目，就会自研一批相关产品。这使得博世联电无法获取大部分利润，不能把比亚迪当作摇钱树不断榨取利润。而对于众多T1供应商而言，将OEM当作利润来源不断获利才是常规做法，比亚迪却打破了这种局面。

比亚迪当前面临的挑战在于，其对电子电器架构的理解水平还有待提高。早在2021年7月的某工程师论坛上，老王就听到过相关抱怨：由于项目紧急，很多系统安全部分有时会强行删除极小概率使用的模块。不像外包供应商，拿了高额利润后还能不慌不忙地去尝试解决问题。在重塑电子电器架构时，这种做法往往会多走很多弯路，过去捡了芝麻、丢了西瓜的情况时有发生。不过近期行业人士能发现杨冬升开始频繁露面，这其实是王传福释放的一个信号，即年轻一代的掌舵者将以解决实际问题的姿态出现，而非像其他传统车企的高层那样成为吉祥物。

例如，规划院主导解决娱乐域和车控域间的强加密项目，目的是在软件遭受攻击时，保证车辆的转向、驱动以及电源不受干扰。比亚迪在自动驾驶方面也投入颇多，像硬件隔离、功能安全、软件攻防等工作都有开展。大家都知道，360团队在2015年前后就做到了远程攻击车辆，周鸿祎的白帽子团队很早就向汽车企业作出提示并提供服务。

另外，硬件本身也值得关注，老王之前给大家讲过云辇系统。压缩机存在难点，如噪音问题，空气压缩和摩擦都会产生大量热量，这会给空压机和分配阀带来很大压力，还有漏气风险。腾势N7使用的A系列空气弹簧由保隆提供，仰望后续C级车也将继续采用。在这个级别，比亚迪想自己制造压缩机，这样能实现利润最大化，还能将控制权掌握在自己手中。

云辇P分配阀门属于智能驾驶的关键落地零部件，且较为高级。比亚迪N7是其自主打造，未采用预瞄功能。今后，比亚迪致力于自己打造带预瞄功能的整套系统，最多可能让出保隆的空气弹簧订单，毕竟保隆科技在囊皮方面做得不错。但在基础零部件方面，不管其他领域多么智能，如果基础零部件无法达到比亚迪严苛的研发要求和成本压缩技术，那都是无用之功。

王传福和规划院的想法高度一致。当前的思路是，先着力打造基础零部件以稳固产品根基，而后再着眼于软件方面。实际上，软件方面的工作一直都在进行，只是不像外界期望的那般冒进。这并不意味着他们没做。在我所在的一个群里，就有七八名比亚迪高精地图相关的乙方工程师，这还只是我个人小圈子里的情况，还有更多人在进行高精地图和V2X传感器的储备工作。

从现有情报看，不排除王传福此前看低智能驾驶的言论是迷惑竞品，实际上各方可能都有储备。当然，比亚迪的策略或许是先达成V2V协同也说不定。

兄弟们，点个关注呀。说实话我还有更多内部消息，只是现在不敢发，不过都是超级劲爆的消息。