新能源
在
新能源汽车中，虽然有些车型可能会采用车顶
太阳能充电的方式，但这并不适用于所有类型的电动
汽车。例如，
丰田普锐斯插电式混合动力车型就配备了车顶
太阳能板，可以提供车内设备用电和电池补充。然而，目前
太阳能发电的效率较低，单晶
太阳能板的效率也只有20%左右。即使在晴朗天气下将车顶暴露在阳光下数天，所获取的能量也有限，并且无法显著增加续航里程。对于传统燃油车而言，在一些豪华型号中可能会原厂布局车顶
太阳能板。例如停产
大众辉腾（参数|图片）就拥有这样的设计。这种设计主要是通过安装天窗上的
太阳能板来驱动风扇进行空气交换操作以保持车内温度不过高。在启动
发动机之前，这样可以减少
空调系统能耗并实现节能。然而，最实质性的问题仍然是为什么国产纯电动
汽车没有布局
太阳能板以延长续航里程。对于许多驾驶电动
汽车的人来说，续航里程焦虑是一个普遍存在的问题。即使能增加一点点续航距离对他们来说也是一种心理安慰。然而，目前
太阳能发电效率仍然较低，成本也相对较高。一辆轿车的车顶大约可以安装200W左右的
太阳能板，批量生产成本应该在1000元左右。原厂安装的可靠性和稳定性肯定比自行DIY更加可靠。然而，目前国产纯电动
汽车生产制造的主要目标仍然是以获取补贴为动力，并且增加电池容量以提升续航里程更为划算（电池这部分有补贴）。因此，在当前阶段，在
新能源汽车中使用
太阳能充电技术仍然存在一些挑战和限制。虽然这种技术具有潜力和环保性质, 但要实现大规模应用还需要进一步发展与改进。
