太原
太原市的出租车在2016年就全部更替为
比亚迪e6了，然而到今年年底就要强制报废。由于职业（投资
新能源领域的投资行业）的关系，我常常打车，也向众多司机询问过相关情况。有半数以上的司机从未更换过电池，有部分司机换过一次，仅有一位司机称换过两次。他们的车如今行驶里程大多在80万 - 90万公里，而那些换过电池的，基本是在行驶40万公里左右时更换的。这是2023年下半年的初始情况。针对多数评论的疑问，补充如下：其一，关于退役时间。
太原确实是按照运营8年的标准执行，不论公里数。2024年已经开始大规模报废，通过我持续与司机师傅们交流得知，从开始运营起满8年就报废，今年4月是退役高峰，一直到7月，八千多辆车中的大部分都报废完了。其二，公里数方面，今年询问得知几乎都达到上百万公里了。其三，换电池情况。今年询问发现大多数司机都未曾换过。另外补充一下原始答案中的信息，有位司机师傅讲述了一段过往，早些时候因为要安装热泵，
太原出租车
公司对所有车辆统一进行过一次操作，但不清楚是单纯更换热泵还是也换了电池，没遇到行业
专家也无法确定。大多数司机都没把这件事算作换电池，所以之前也未提及。其四，反馈情况。多数人对
比亚迪E6出租车的反馈较好，乘客都说车开了八年，行驶上百万公里了，外观和内饰还很新。司机们主要吐槽
冬天开
空调时掉电快。相较于网约车司机对
新能源车多有不满，
太原出租车司机的反馈还是较为正面的。（我个人觉得除了e6本身质量好之外，也和司机们开了多年已经适应有关）其五，关于出租车和家用车应用场景差异的问题，我并非电池从业人员，不太了解，所以不做评价。再有更新的情况是，
太原市的大部分出租车已经退役并更换了新车。今年的换车政策提供了四款车型供选择（
比亚迪秦、新款e6、红旗EQM5、大运某型号，大运是
山西本地品牌），大量司机仍然选择了价格更高的
比亚迪。我每次回去打车时，询问过五六次，得到的评价都是非常正面的。
