汽车
楼下那些回答听起来确实有点不着边际。说什么压缩机功率大小的，兄弟，你动动脑子想想，就算功率再小，没有外部能源驱动，机器也不可能自己运转起来吧？压缩机怎么工作？咱们还是回到正题，来说说燃油
汽车是如何实现制冷的。首先，
汽车空调系统的运行是基于能量传递原理的。当你开着车跑了一天停下来时，管路中的制冷剂通常是以一种难以确切描述的气液混合状态存在。只有当系统开始循环运转时，我们才能清楚地知道它处于什么具体状态，否则它就一直处于这种模糊的混合态中。假设今天你心情很好，打算开车带着
女朋友出去兜风，甚至计划在野外找个地方野餐。然而天气实在太热了，车内温度高得让人受不了，简直想裸奔驾驶，但考虑到副驾上还坐着一位乘客，而且这不是自家卧室，于是你老老实实地按下
空调制冷按钮。此时，整个
空调制冷系统便开始启动了。任何一个系统都有起始点和终点，这是所有循环系统能够持续工作的关键所在。如果一个系统只能运行一次就停止了，那设计者和消费者都会觉得非常失望。按下
空调开关后，第一个开始工作的部件就是压缩机。压缩机并不是永动机，它需要外部动力支持才能正常运转，而提供这个动力的就是
发动机。通过皮带传动，
发动机带动压缩机开始工作。压缩机会从蒸发器低压侧抽取低温低压的气态制冷剂。此时的压缩机就像刚睡醒的孩子，满肚子起床气，它把所有的怒火都发泄到刚刚吸入的制冷剂上。经过一番暴打，原本低温低压的制冷剂被压缩成了高温高压的气态物质，并带着满满的怒气进入下一个环节——冷凝器。尽管名字叫冷凝器，但实际上它的主要作用是用来散热的。当高温高压的气态制冷剂进入冷凝器时，由于车辆正在行驶，外界空气会不断吹进来。相比压缩机输出的高温高压气体而言，这些外界空气相对算是冷气。根据热传导原理，高温物质会将热量传递给低温物质，因此这些空气吸收了制冷剂的热量后变成了
热风。接下来，这部分热量有两种去向：一方面，在
冬天可以通过内循环加热驾驶舱；另一方面，也可以通过控制阀直接排放到车外。而经过冷凝器的制冷剂经历了九曲十八弯的路径，大部分热量已经被带走，自身温度降低，从气态逐渐转变为液态。不过此时的制冷剂仍然不是完全纯净的液体，而是气液混合状态。随后，它会流入储液罐，在这里进行过滤处理，去除杂质，然后继续向前流动。
