高铁
我觉得这个假设没毛病啊。
高铁货运又不是什么新鲜事儿，早年
双十一特别火爆的时候，不是就有顺丰包下动车组来发快递的新闻嘛。
高铁货运并非完全不可行。实际上，由于
高铁和普通铁路货运有所不同，要是250时速的
高铁开展货运业务的话，必然会朝着高时效性、高附加值、轻量化货物运输的方向发展。这就如同中欧班列一样。铁路在长距离运输时，成本比水运高，时效性又比不上空运，乍一看，中欧班列似乎不应该有生意才对。可是人家不但有生意，而且发展得还挺好。它主打的是那些对时效性有一定要求但要求又不是特别高，同时对运费比较敏感的货物。从货物量来看，其仅占中欧
贸易的4%，但货值却达到了9%，这就是差异化经营的体现。也就是说，如果将来
高铁仅仅依靠客运，运力严重过剩的话，那铁路总
公司自然就会考虑开发轻量化货运动车组，甚至针对客流量不太好的地区直接实行客货混跑。到时候，像GL8八百里加急取公章这种事儿就不用这么麻烦了，
公司的人可以去
高铁站托运，工地的人就在
高铁站等着接收；或者你下午在
义乌下的快递订单，第二天早上就到
北京南站了，大半个
中国都能实现次日达。要实现这些的前提是运力过剩，在
中国，铁路一直都是先满足客运需求后考虑货运的。现在京沪
高铁想增加车次都不行了，更别说加货运了。所以我认为这完全是有可能的。你看现在
高考卷子还是邮政的大货车运输，还搞车队，效率多低啊，以后就用
高铁押运，时效性、安全性、效率都比货车高。低端的大宗货物肯定不适合
高铁运输，但除了这些，目前在高附加值、轻量化货物运输方面只有空运这一个选择，多一个
高铁快运难道不是更好吗？
