比亚迪
在技术方面，
比亚迪DM5.0着实令人惊叹不已。其三电效率攀升到了92%，
发动机热效率更是达到了46%这样超高的水准。再加上新电机与行星齿轮组的搭配，DM5.0在亏电状态下油耗低至2.9L，满油满电时续航里程突破2000km。从市场的角度来看，
比亚迪秦L的定价在业界引起了巨大的震动。秦L顶着秦家族的名号，实际上它的尺寸完全达到了B级车的标准。这样一款配备先进三电系统和新型
发动机的混动B级车，起售价仅仅为9.98万，这一价格彻底颠覆了合资轿车的定价体系。要知道，就在短短数年之前，合资车型在国内市场可谓是风光无限，甚至还出现过加价提车的情况。那些技术稍好一点的合资混动B级车，售价更是高达二十多万接近三十万。它们之所以定价如此之高，成本并非主要因素，关键在于其定价逻辑。对于更看重品牌的消费者来说，他们可以稍微加点钱去选择BBA之类的豪华
汽车；而相对更务实的消费者，自然会倾向于选择技术更先进、使用成本更低的平价品牌混动车。只要自主品牌无法在品牌和技术上实现升级，无法对合资B级车市场构成威胁，合资品牌就可以高枕无忧。所以，多年来我一直坚定地支持产业升级，坚决支持
新能源汽车产业政策。事实已经证明，国内自主品牌借助智能电动车的产业革命实现了跨越性的发展。在以
比亚迪为首的自主
新能源汽车的冲击下，海外的
汽车巨头被迫大幅降低价格，多年积攒下来的品牌溢价和保值率的神话瞬间破灭。然而即便如此，在家用轿车这个最为基础且庞大的市场中，合资车在大幅优惠之后仍然能够占据一定的份额。这一市场面向的是广大的普通民众，在很多保守型用户的眼中，合资品牌依旧带有光环。而且燃油车在大幅优惠之后价格确实比较低，所以到现在部分合资轿车仍然有着可观的销量。如今
比亚迪秦L搭载着DM5.0上市，以一种势不可挡的态势彻底打乱了合资车的定价逻辑。一款拥有顶尖混动技术的B级车仅售10万，这种情况下合资车该如何定价？它们根本毫无招架之力。要知道目前部分合资B级车已经降到了十三四万，就连充满豪华感、键盘值拉满的
奥迪A7，落地价都不到三十万。可是
比亚迪定出这样的价格后，合资车后续还能怎么降价？B级车如果卖到七八万还能有利润吗？与之相反的是，随着DM5.0产能的提升以及
比亚迪规模效应的不断扩大，秦L以9.98万的价格出售仍然能够盈利。多年来我一直支持
比亚迪的自主研发和垂直整合模式，也支持国内的
新能源产业政策，现在看来这其中的道理再清楚不过了。如果不是
比亚迪通过垂直整合获得了超强的成本控制能力，如果不是依托国内发达且成熟的
新能源产业链，我们又怎么能够实现新锐混动B级车与燃油A级车同价这样的工业奇迹？需要再次强调一下对行业的影响。
