公司
感觉此次新规，重点不在送不送上门，而在于：新规推动快递企业涨价，使其价格达合理盈利范围。2.打击大型电商，以邮费成本迫使大型电商回归实体经济。推动快递业吸纳就业，提升整体工资水平。快递行业的往昔：以前我家做过一阵子的快递地区承包业务。2010年以前，快递数量比较少，我家
公司每天也就几千票件。员工送件的话，基本每人每
天能送一百多件，派件费是每件一元。那时快递员的主要收入来源是开发客户、接收快递件。送件时得打电话联系收件人，要是三次联系不上，或者快件地址有误、有破损的，都会统一送回
公司。
公司的内勤（主要是客服，负责为客户查询快件、上报问题件、分拣并录入单号等工作）会把快递员送回的快件逐个上报到快递系统里。联系不上的快件统一在第二天一早联系客户，确定派送时间。这样的流程，既方便客户及时拿到自己的快递，又不会让员工加班，员工的工资也有保障。当下快递行业（处于新规出台的背景下）：2010年之后，电商兴起促使快递数量呈爆发式增长。许多加盟型快递
公司（以前是四通一达，现在是三通一达一兔）对此缺乏准备，致使员工日派件量达二三百件。同时，快递
公司打起价格战，一方面给发货量巨大的头部电商让利（月发货十万件的电商，每件能拿到0.5 - 1.5元的价格），另一方面不断降低派件费（从原来的每件1元降至如今的三毛五毛一件）。这使得快递
公司利润被削减，而且在恶性竞争的环境里，
公司盈利模式从单纯接客户件变为客户件与
公司上级向下级罚款相结合的收益方式。快递从业者身处恶性竞争和超额工作的环境，工资不断降低，加班时长逐渐增加，这就造成了快递从业者流动性大的情况。快递人员流动大，会让快递员无法在送件片区构建自己的顾客关系网，并且由于不熟悉情况，送件效率会降低，投诉也会增多。当快递员在片区的投诉增多时，
公司会对个人进行罚款（这种罚款是违法的，但没人起诉）。被罚款后快递员收入减少，进而导致人员流动，人员流动又会使效率下降，效率下降又会引发更多投诉，如此便形成了一个恶性循环的怪圈。新规的目的在于：快递新规要求送货上门、禁止暴力装卸投递。实际上，国家运用行政手段让快递业摆脱恶性竞争，实现正常运行。国家促使快递企业提高价格，保障基层员工薪资，推动企业多招人以减轻派送压力，确保行业良性发展。（提价虽会使货量锐减，但最终会达成新的平衡。）快递业恶性竞争达数十年之久。此前国家倡导快递
公司停止价格战，将价格统一定在合理范围，可业内之人各怀心思，妄图以低价通吃市场，致使行业发展愈发艰难。行业应对之法（个人浅见）：新规已实施，若严格执行，快递企业就得进行内部整改。
公司内部（总
公司、分拨中心、地市快递直营
公司、加盟
公司、快递点等）的处罚机制需改进，构建合理奖罚机制，避免以罚代管。提高派送费保障快递员收入，从而留住老员工。3. 定价要合理。行业内不应打价格战，需依企业自身状况（成本、收支等）合理定价，确保自身有合理利润。修改不合理的派送KPI，依
公司自身条件制定适宜的员工奖罚制度，规范企业用人制度。以上只是我个人的一点浅见，仅供参考和讨论。愿快递业不断发展，快递员劳有所得，也祝愿国家繁荣富强。
