手机
截至目前，依据小米334的订单量比例，以及出货量15000台这一基数来算，标准版的保有量大概有5000台了。可为何只有凤凰车研所发现了这个结果？（有评论称并非仅此一家，还有别家也发现了，大家可以多提供资料放在评论区，好让大家都能看到。）在流量至上的网络空间，事有反常定有蹊跷，人们爱看热闹，黑红也算红，做啥都为流量。凤凰网自己的说法是这样的，他们选择性地采用了真实数据：SU7的87.6是趴窝后的0 - 100桩端输出电量，而对比车辆用的是表显0%时0 - 100桩端输出电量。评论区还有人不服气，这难道不是选择性使用数据吗？这么一开始就搞小动作的做法，让我甚至怀疑这个数据的真实性。稍加调查就会发现，高压直流快充往往存在桩端充电损耗的情况，车端显示的充电电量和桩端显示的会有差值，通常这个差值在10%左右。这不难理解，就如同
手机快充充电器，在AC/DC转换时总有充电效率方面的问题。按照能源行业标准NB/T 33001 - 2010，充电桩效率应达90%以上，这可类比PC电源的金牌、白金等电源效率。在事件涉及的对比车辆里有一辆
极氪007，其100.01度三元里电池从0充到100%时，桩端显示充入100.72度电；
特斯拉model 3的60度磷酸铁
锂电池从0充到100%，桩端显示充入62.415度电。针对这一结果，要是小纸条内容属实，那么：有兴趣的话，大家可以自己思考下，这个小纸条存在哪些问题。
电动汽车目前有如下几个特性：特性1：厂商采用比公告电容量更大的电池，趴窝后仍有一定行驶里程，能及时找充电桩补能。特性2：直流快充充电桩充电损耗过高。特性3：互联网信息半真半假，用户需自行多加甄别。
