公司
在我看来，这是理所当然的，根本没有讨论的必要。然而，很多
公司却没有这么做。
汽车行业有着140年的发展积淀，竟然真的在等着被一家消费电子
公司来变革。当然了，我并不是说在技术层面存在什么难题，而是许多
公司之前并不看重这一方面，或者说推进这件事的阻力太大，所以从一开始就没打算去推动。下面我来解释一下。首先，我想很多人都不理解标题这句话的意思。那我简单解释一下，就是所有能够进行OTA（空中下载技术）的零部件，如果更换成了副厂件，那就不会再提供OTA服务了。（这里要注意：不是说不允许使用副厂件，不是说不许改装，不是说不保修了，也不是说小米有能力或者有胆量不让用户改装，只是说如果原厂件有新功能，就不会给更换副厂件的车辆进行更新了。）这难道不是天经地义的吗？不是自己的东西，怎么敢进行OTA？万一OTA出现错误导致车辆无法行驶，这个责任算谁的？万一因为OTA导致某个地方电流过大，烧毁了其他元器件，又该谁负责？但是为什么其他
公司都不这么做？下面我来讲讲实际情况。其一，很多元器件是不支持OTA的，能够进行OTA的元器件本来就为数不多。例如一个翼子板，它能OTA什么？其二，大部分元器件都是由供应商提供的，供应商没有动力去对这些元器件进行更新。只要这些元器件能正常运行，基本上就不会去改动。其三，对于大多数车企而言，进行OTA并没有什么好处，很多部件的更新可能会牵一发而动全身，是一件风险很高且没什么收益的事情。其四，如何鉴别副厂件也是个麻烦的问题。需要和每一个供应商合作开发共用协议，而不是简单地买来部件安装上就完事了。小米能够做到这一点，表明小米和供应商的合作已经非常深入，共同研发了很多东西。还有一个原因就是小米没有太多包袱，一切都是新的，没有太多的限制条件。再加上
新能源汽车这个行业的最终产品形态还没有确定，大家都在探索，那么能否做得更好就要看企业是否有良心和开发能力了。恰好这两点小米都具备。此外，这也说明小米是真的重视自己的
汽车和老客户，不会因为客户已经购买了
汽车就不再关心他们了。（这里暗指某个一年只推出三款车型的品牌）这是件好事。
