小米SU7标准版与极氪007、特斯拉Model 3能耗对比测评疑问

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凤凰网推出了一档汽车评测科技节目凤凰车研所，其中对三款车型进行了测试对比，分别是小米SU7标准版、极氪007后驱智驾版（100kwh电池）和特斯拉Model 3后驱版。这些车型在节目中备受关注。

测试中，三者能耗表现各不相同，极氪007能耗最高。别急着称其为电动纳智捷，毕竟007是三者中最重的，车重达2.2吨，对能耗有一定影响。

因此，在测试中将三者重量调整至相近水平。测试结果显示，Model 3能耗为13.25度，而 SU7 在城区环境下达到15.46度，显然 SU7 的能耗更高，差距明显。

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小米SU7标准版基于400V架构，在能耗表现上不如采用800V架构的007，即便与同为400V架构的Model 3相比也无优势。不过，小米显然意识到了这一点，因此将SU7的续航提升至700km，比Model 3多出100公里，以此弥补能效上的差距。新能源汽车显示续航为0时，实际仍可行驶一段距离，这是备用电，属于安全冗余设计。小米SU7标准版由于能耗表现不佳，为提升安全冗余，增加了备用电续航。简单来说，其他产品的备用续航是10公里，而它达到了20公里，充满电自然更耗电。毕竟，其能耗优化本就不太出色，这样的设计也在情理之中。400V架构与800V架构在实际使用中的差异并不明显，由于国网充电桩大多不支持800V，导致800V的车型和400V车型充电时间相近，约1小时。不过，若使用快充桩，800V车型会比400V车型快约10分钟。

在我看来，电动车的电量冗余越多越好，尤其是关乎续航的部分。电动车靠续航立足，不像油车可以随时加油，续航至关重要。能耗高并非好事，但新车企可以接受，毕竟续航长是优势，Pro版续航表现更好。希望尽快优化标准版的能耗问题。73.6度电充到87.87度，超出19%，通常不会预留这么多应急电量，数据可能存在偏差，但我不能轻易下结论。