汽车
OTA的出现，改变了
汽车工业传统的产品规划。随着众多
互联网新势力涌入造车领域，
汽车线上营销迅速从传统垂媒和门户模式进化为粉丝经济。时至今日，
特斯拉的新用户很大程度上仍受
马斯克个人魅力吸引。
蔚来、小鹏和理想在早期也借助社交媒体的裂变效应，分别传播了
蔚来的人性化服务、小鹏的科技属性以及理想的家用文化，成功聚集了第一批忠实粉丝群体，为品牌奠定了基础。4G网络的普及，使OTA技术正式融入
汽车工业。OTA借助
服务器、
移动通信网络和终端连接，更新终端内存数据，优化设备性能与功能，从而提升用户使用体验。形象地说，
汽车OTA升级就像
电脑安装补丁或
手机更新系统一样，为车辆带来持续改进和新功能。
特斯拉是OTA技术的先行者，早期产品规划存在一些不足之处。借助电控技术对车身的全面掌控，通过OTA推送补丁更新软件算法，有效避免了多次大规模召回，既解决了问题，又降低了成本，展现了技术优势。
传统车企遇到类似问题，通常只能依赖大规模召回解决。这虽能促使企业在研发时力求完善，但一旦发生召回，不仅用户需耗费大量时间和精力，经销商的经营成本也会显著增加，造成多方负担。OTA技术滥用，沦为部分车企与供应商的营销工具。汽车消费正从传统模式转向类似数码产品的营销方式，粉丝经济和产品发布会日益盛行。如何借助线上用户的讨论维持热度，成为车企营销的一大难题。以往依靠车展发布产品、向媒体投放广告的模式已逐渐被淘汰。这也促使车企在营销时展示一些尚未实现的功能，比如特斯拉的FSD，长期处于 Beta 阶段，迟迟未能全面交付。
互联网
2023年被视为城市NOA的起点，多家车企竞相布局国内城市自动驾驶领域，将开通城市数量当作核心竞争力之一。如今造车，技术、资金和人才都不缺，唯一让人担忧的是缺乏市场关注和热度。很多期货技术目前仍停留在PPT概念阶段，有些企业甚至将小规模测试的技术，在发布会上大肆宣传，仿佛已全面推广。实际上，这些技术的应用不仅存在落地难题，还对使用者有相应要求。就像早期智能
手机爱好者热衷刷机一样，需要用户具备一定能力才能体验新技术。过度依赖OTA提升热度，会让人误将期货功能视为现实功能，用L4、L5级别的自动驾驶心态去操作L2或准L3系统，从而引发严重
事故却浑然不觉。这令人担忧。
