发动机
其实，真正令人恐惧的往往是那些看不见的东西。比如，当太空人天天参观星城时，看到堆满猛禽
发动机的仓库、集成运送与安装功能的AGV系统，以及老马提醒不能拍摄的各种受ITAR限制的实验台，这些公开的内容已经让人惊叹不已。然而，当我们试图梳理猛禽
发动机的具体制造流程时，却完全无从下手。第一代
发动机复杂的管道设计，或许可以通过足够的图片和几倍成本进行复刻，但第三代
发动机的情况完全不同。猛禽三代的涡轮泵壳体、管道等部件一体化成型，没有法兰连接，内部维修需要切割外壳，而外壳据说是通过3D打印完成的。但问题是，3D打印产品的表面粗糙度和形位公差无法达到减材加工的精度水平。虽然冷却流道可以接受粗糙表面，但燃烧室内壁以及与涡轮轴配合、需要密封燃气和燃料的轴套部分，则必须经过减材加工处理。这意味着，非同轴涡轮泵至少经历了增材制造→内壁切削→再次增材的复杂循环，而包含喷注器的同轴泵工艺更加繁琐。要在如此复杂的工艺条件下保证良品率和精度，同时将单台
发动机的成本控制在50万美元以内，这显然需要STC级别的增减材复合生产线才能实现。即便有人挖出了相关资料，也得对着图纸祷告三天才能理解其中奥秘。在ITAR限制下搭建出这样的产线，才是猛禽最令人震撼的地方。因此，有关猛禽生产的所有具体信息都被严格保密，包括工艺流程、产线设计、设备型号、工模具图纸以及各零部件的公差要求等，无论是在内网还是外网都找不到任何蛛丝马迹。至于追赶猛禽，现在讨论还为时过早。猛禽与其他
火箭发动机，包括梅林系列，根本不在同一个时代。从设计理念、迭代方式到制造工艺，它采用了完全不同的方法论。目前的工业体系或许能够勉强制造出成本百万美元以上的猛禽一代（首批实际装备的YF-215可能接近这一水平），但距离50万美元一台的猛禽三代仍有巨大差距。
