发动机
这
发动机技术真是越来越牛了，功率大了，体积还更紧凑了，但问题也来了，散热这事儿比以前更难搞了。特别是像排气门这种关键部位，一不小心就容易过热，哪怕冷却系统出点小问题，都可能出大事。
发动机冷却系统必须得扛得住满负荷时候的最大热量，这时候发热量是最高的。但问题是在
发动机不是全速运转的时候，比如日常市区开车，冷却系统反而容易浪费能量，水泵提供的冷却液太多，效率反而下降。还有一个就是冷启动的问题，大家都希望冷启动越快越好。为啥？因为
发动机刚启动那会儿，油耗高、排放也多。冷却系统的结构设计对冷启动时间影响挺大的，这事儿不能忽视。现在
发动机冷却系统不光是要保护
发动机，还得帮忙省油、减少排放。所以现在设计冷却系统得综合考虑好多因素，比如
发动机内部摩擦、水泵的功耗、燃烧的温度和进气情况这些。现代冷却系统讲究系统化、模块化设计，每项因素都要考虑到，这样才能既保护
发动机，又能提高效率、降低污染。说到温度控制，冷却系统的设定温度通常是按满负荷来定的，但实际上，像城市道路低速行驶这些工况下，
发动机和冷却系统的表现就不那么理想，油耗和排放就会偏高。其实可以通过调整冷却液的温度设定点来改善这种状况。根据排气门区域的温度极限，适当升高或降低设定温度，各有好处，看你想达到啥目的。升高温度设定点是比较常见的做法。这样能减少
发动机的损耗，提升冷却效率，还能降低油耗和排放。比如说，把冷却液出口温度提到150℃，气缸温度到195℃，油耗能降4%-6%。如果冷却液保持在90-115℃之间，机油温度最高140℃，部分负荷下油耗还能再降10%。而且提高温度还能提升热交换效率，降低冷却液流速，减小水泵功耗，从而减少
发动机的额外负担。还可以通过其他方式进一步减少冷却液流量。当然，降低温度设定点也有它的优势。比如可以提高进气效率，降低进气温度，这对燃烧过程、油耗和排放都是有好处的。还能延长零部件的使用寿命，降低运行成本。有研究显示，如果把气缸盖温度降到50℃，点火提前角可以提前3℃A而不爆震，充气效率提升2%，
发动机性能更优，压缩比和参数也能更好调校，带来更省油、更低排放的效果。
