问界M9如何在豪车重定义上领先行业？

保时捷

问界M9预热许久，之前也透露了诸多信息，像智慧大灯、途灵底盘、玄武车身、出色的多路况适应能力、强大的主动安全系统、领先的自动驾驶能力等。可到发布会产品推出时才发觉，有价值的信息还是非常多，许多在其他车上会重点讲解的内容，在M9这儿也只能简略提及了。传统豪车市场基本被BBA和保时捷所主导。这些品牌所定义的豪华，除品牌价值外，在驾控、乘坐舒适性、内饰、安全等方面各有所长，从而形成多品牌竞争的局面。问界M9几乎在各个方面都领先，这种情况在以往的车上从未出现过。

华为的车，以前大家熟知的是智能驾驶和智能座舱，像在M5智驾、M7智驾上我们已经体验过了。鸿蒙座舱出现得更早，新M7上凭借自动驾驶感知系统实现的主动安全在业界也是领先的。过去车上的核心特色亮点，于M9而言，仅仅是部分特色。M9全系列的定价都在50万以上，它无疑是一款真正的豪华D级大尺寸SUV。以前这个市场基本被BBA和卡宴所占据，理想凭借出色的用户定义能力打开了一点缺口，不过整体格局的改变还不是很明显。

冰箱、彩电大沙发是不错的方向，但这只是差异化，并非颠覆性创新。我们常讲，智能汽车时代来临，传统汽车定义被彻底颠覆。往昔只见于豪车的大尺寸、高性能、舒适等优势，如今正慢慢普及到普通百姓家中。那么，这是不是就代表豪车这件事本身被颠覆了？当然不是这样。市场消费能力根本上由经济水平决定，只要整体经济仍在发展，豪车市场需求必然扩张而非萎缩。很明显，当下新能源的热度多集中在30万以内，最多40万以内的市场，40万以上涉足者少，存在感也不强。为何？新能源时代下，传统豪车定义模式被解构，可在构建新豪华定义时大家仍没想明白。于是冰箱彩电大沙发就成了阶段性答案，虽然这并非错误，但肯定不是最终答案。我不敢说问界M9给出的是最终答案，但显然，在重新定义豪车这件事上，华为已领先整个行业。我们完全有理由相信，自问界M9起，华为将像Mate20 Pro开启对手机行业潮流的引领那般，开始引领汽车行业，成为整个潮流发展的指向标。过去华为鸿蒙智行主要靠华为品牌变现，由品牌带动产品。但从问界M9起，将凭借产品和体验的领先构建华为品牌在汽车市场的影响力与用户认知，从而从品牌带动产品迈向产品和品牌协同发展的新阶段。从某种意义来讲，M9是华为整个技术体系阶段性的集大成之作，也是华为车业务布局的全面集中展示。并且，这是华为首次以产品作答：华为车业务每年为何需百亿研发投入，重投入模式究竟能带来什么？M9有众多新的、领先行业且独具创意的特性，这些特性可归为五个方面：全面领先的智能驾驶、主被动协同的超维安全、极致的智慧驾控体验、重新定义的智能座舱和车内空间。设计也是华为M9的关键部分，审美因人而异，但从细节打磨中体现出对用户需求的深刻理解与洞察，这是能够进行标准化评判的。这一切都表明，华为能深入洞察、理解高价值用户的用车场景、需求特点与痛点问题，且凭借强大技术能力去解决这些问题。车内声场的重构就是一个典型例子。车从本质上来说是个极为稳定且封闭的空间，这对构建极致的声场体验有着天然的优势。可过去的车，大家比拼的都是音响数量与功率。音响布设得更多、功率更大当然是好事，不过这好事究竟能带来什么？实际上大家都回答不了。问界M9在这方面的配置无疑也是顶尖的，有25个音响单元，最高功率达2000W，不过更关键的是其整套车内声音解决方案。

华为

我认为首先值得关注的是声场分区。六座D级豪华SUV的一大特点是每个座椅舒适性佳，这很符合商业需求。并且全车每个座位都标配一套音视频解决方案，这也非常适合多主角的情况。但问题是，这个时候声场受到干扰该怎么办？主驾导航、车辆提示会干扰副驾和后排，不同屏幕媒体播放也相互干扰，这些问题怎么解决？华为有一套独有的智慧声场，借助算法追踪与声波抵消算法，达成开放环境里的声场隔离。它实现的典型效果包括：主驾的车辆提示音和导航音其他乘客听不到；后排老板座通话声对驾驶位屏蔽；各座位多媒体音源相互屏蔽等。

仅这一点，我认为在豪华商务需求市场堪称无敌。当友商还在琢磨如何增加音响数量、提升音响功率时，华为已步入基于硬件解决问题的下一个时代。当然，不仅要构建多声场，还要构建真正的空间音频，以及适用于不同位置的C位适应算法。每个座位都能让你感觉自己处于空间音频的中心位置，这关键在于算法构建，以及M9首次在车载应用的星环散射体施罗德声学散射技术。华为的空间音频与友商存在差异，友商仅能进行硬件布设，无法在音源层面提供全链路解决方案。如此一来，即便音响系统不错，但缺少匹配音源，实际上无法真正提升用户体验。华为在华为音乐里，通过对音乐内容自适应剥离，构建大众适用的空间音频全链路解决方案。简单来说，即便你听不懂、不会操作上述所有专有名词，打开音乐就能体验。我们之所以说堆配置只是产品竞争的初级阶段，是因为在全链路体验未打通时，多数堆配置可能只是参数表上无用之物，仅此而已。激光雷达和全车摄像头大家都有，可基于整套体系构建的超级主动安全体系，华为做得最好且最先落地。全新声场构建还有一个优势，车辆提示音能有方位、远近地呈现，让你靠听觉判断位置，这与传统车辆提示预警全然不同。我们常说智能座舱，可到底什么才是真正的智能座舱？车机搭载最好的处理器，能安装APP，车内有多块屏幕，甚至有的车企玩起车机跑分，这些就代表智能座舱了吗？很明显都不是。真正的智能座舱，应是基于现代数字技术，对车内视觉、听觉和触觉重新定义的全新感知体验。声场重构只是其中一方面，由于车内多屏幕以及鸿蒙生态的多设备协同，华为能为每个独立座位构建专属的独立影音娱乐空间。不同用户既能相互交流协作，也可独立运行，互不干扰。独立大模型上车是另一个关键的体验之处。传统语音控制是基于范式的语音指令控制，简单说，语音助手能理解的语义明确且固定，得按这种方式发指令才能控车。但大模型支持自然语音理解后，就不再是按车子能理解的范式指令控制，而是车子能理解你的自然语音了。举个简单例子，在范式语音控制时，若要打开空调得说打开空调，温度调到多少度。但自然语音控制下，能说温度低一点，窗子开一点之类的话。也可以用一整套语音控制来实现整个环境自定义，像空调、车窗、座椅、音乐、灯光等。并且，从自然语义理解的角度来看有问题解决能力。我们有了新车后肯定会碰到各类用车问题，大模型上车后，我们遇到的所有问题都能通过语音助手解决，百科问答、热点资讯等也包含在内。例如带孩子坐车时，看屏幕伤眼，不玩孩子又静不下来。这时，自然语音理解下的问题解读就成了孩子学习娱乐的好方式。百变大空间是又一个很棒的体验点。六座大型豪华SUV很关键的一点是确保多人乘坐舒适，特别是第三排空间。所以我们才说，三排座的车要造得更长些。

我坐过M7的六座版，前两排舒适性佳，第三排则比较狭窄。在M9上，其空间布局灵动，车长5.230m，加上新能源车本就有更高的空间利用率，华为达成了两件事。一是借助一体压铸工艺，实现了整个地板纯平；二是车内三排合计空间达2725mm，十分夸张，前排和二排空间均超1m，三排也达到950mm。

空间充足后，华为打造每个座位都按同一标准，座椅与靠背均是。零重力座椅和女王副驾自然也是标配。

而且，开车的人都清楚，6座是为满足多人出行需求而设，但这并非日常常态，很多时候车内没那么多人。并且不同场景下对车内空间的要求也不一样。问界M9全车座椅均支持电动滑轨，且三排、二排和副驾座椅都能放倒，满足不同需求下的空间组合自定义。三排座位放倒时，它就成了大空间的四座SUV；主驾与三排一同放倒，变为三座行政用车；二排和三排一起放倒，就成露营床。车规级车内投影仪如同露营客厅电视，最大可投至32英寸。

想象一下，夏夜与对象到郊外，头顶星月，听蝉鸣蛙叫，看电影唱歌，这样的惬意真让人向往。

在设计方面，华为对豪华有着独特的理解。线条、车身设计、前脸构架等一直备受关注，那对于豪华车而言，这部分要如何定义？美学部分我们不过多解读，不过有一点可以确定，真正的豪华车必然有独特审美与辨识度，不会存在真正意义上的套脸车。

M9在这方面的打造，在国内新能源产品中独树一帜。并且，内饰打造方面，科技与传统相融合很有看点，像水晶智慧旋钮、全车真皮包裹、实木镶嵌、大地色系，车内色彩、线条和布局都很有趣。有牧野青与鎏金黑这两个单色系，还有丹霞橙、雅丹黑、星河蓝三个双拼色。内饰选取了望舒杏、月影灰和赤茶橘，这是华为手机上验证过的特色色系。

绝佳的驾乘感受。一辆真正出色的车，自身素质肯定非常优秀，问界M9在这方面绝对不会让大家失望。全铝合金底盘、一体压铸车身自不用说，前双叉臂、后多连杆再加空气悬架和CDC，都是顶级配置。

还有华为自研的途灵底盘与基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台。其拥有业界领先的猫头鹰转向技术，即便车身达5米2、轴距为3米1，最小转弯半径仍能达到5.7米，能更好地应对窄路况下的转弯和掉头情况。

封闭式智能空气悬架处于业界领先地位，调节速度快、范围大，最大可达80mm。CDC电控减震器的阻尼控制调整可达到毫秒级。CDC阻尼调节更精准，加上华为多模态感知系统，让其路况适应能力更极致。

简单来讲，凭借车子智能驾驶的感知力，给前行路面建模，预先输入路况信息，精准调节底盘，以实现更好的行驶平顺性。这无疑又是行业领先的。传统汽车受感知系统与处理器反应速度的限制，即便CDC调节能力很强，但路面信号输入不及时，很难实现像华为那样精准的感知调节。并且，车辆有着更强大的姿态感知与自适应调节能力。路况感知是一方面，车身状态评估是另一方面，两者协同能进一步提高底盘主动感知与适应性调节能力。还有一个重要之处，就是HUAWEI DATS，它能实现更精准的扭矩控制。很多人反映坐电车容易晕车，这实际上是因为电车虽有强大动力性能，却缺乏与之匹配的扭矩控制能力，加减速过程控制欠佳，使人在车内晃动感增强。并且动能回收策略不当也会在这个过程中进一步加重晃动感。华为的这一解决方案基于其智能电控平台，借助算法与调节能力的提升，达成整个驾驶过程的平顺性，而这种平顺性正是豪华车舒适性的关键要素。当然，动力性能与续航能力就无需多言了。M9的百公里加速度最高可达4.3秒，这对D级豪华SUV而言相当强劲。

800V平台肯定是标配。纯电版CLTC续航达630千米，增程式有纯电续航225千米与275千米两个版本，其对应的电池容量分别为42度和52度。

发动机预热回收用于车内制暖，进一步增强了严寒时车内的制热能力。NVH在业界同样处于领先水平。华为超充也是这样，随着其超充桩快速普及，问界M9在充电体验方面即将进入领先状态。 结论问界M9搭载了众多新事物以及华为的独创技术，这些技术是全方位的提升，涵盖各个方面。由于可讲的内容太多，像华为广为人知的自动驾驶和主动安全，我都觉得无需再提及了。像华为那种基于自动驾驶感知能力的AEB，其工作模式和传统AEB完全不同，这是问界M7的一大亮点。再如75英寸的HUAWEI ARHUD抬头显示、百万像素大灯等。当然，全国无图智能驾驶也包含在内。就算是要求最为严苛的参数党，也很难从问界M9找出实质性问题，不过对问界M9而言，谈参数最无趣。这台车更大的意义在于，凭借华为的体系化能力，以优秀硬件配置为基础，给出了一整套智能汽车解决方案，在座舱、底盘、驾控、主动安全、自动驾驶等方面全面领先。问界M9确实在探索智能汽车时代豪华车的全新定义。我认为这才是问界M9的精髓之处。以前不少人因华为而选择问界汽车，这是品牌给产品助力。但从问界M9起，是产品推动品牌发展，切实树立华为于汽车领域专业且领先的品牌形象，这才是华为车业务后续快速发展的根本。问界M9，确实非常厉害！