比亚迪发动机热效率46.06%是如何实现的？

发动机

你们完全不了解46.06%的热效率有多么惊人。十年前的2014至2015年间，工业界已认识到汽油机热效率可达或超过45%具备可行性。各大厂商为此不懈努力，其实提升热效率，从理论上讲并不复杂。汽油于气缸内燃烧，推动活塞运作，其能量损耗主要发生在燃烧、传热、泵气、排气及摩擦等环节。为减少这些损失，我们采取的措施包括但不限于：提高压缩比，让汽油与空气充分混合，实现更完全的燃烧。汽油燃烧不完全，总会留下未充分燃烧的废气，通过废气再循环技术，让这些废气重新燃烧一次。再说一下，废气再循环就是销售常说的EGR，车企总用缩写糊弄消费者，让人一头雾水，实在该批评。提升滚流比，意味着进入燃烧室的气流更多，空气量增加，利于燃烧效率提升。可调凸轮轴与气门，依据发动机运行状态，优化燃烧室进排气流，确保燃烧持续高效。降低机械损耗，优化润滑与冷却，这无需赘述。懂点工程技术的人都明白，理论虽简单，实践却复杂，再易的原理，实现时也需克服无数难题。于是，各大厂商投入大量人力物力，力求实现理论上的最佳方案。本田方案：压缩比达17，超高滚流比，30%废气再循环，搭配高能点火技术，借助数值模拟，实现45%热效率。丰田方案：压缩比达13，超高滚流比，废气再循环19.7%，搭配高能点火，实现45.7%热效率。需要注意的是，丰田和本田的方案距离实现量产还很遥远。比亚迪的热效率已达46.06%，这是量产版本的表现。比亚迪是如何实现的？

图中七个方块代表实现技术的路径。压缩比高达16，远超普通汽油机的8-11范围，比亚迪成功将压缩比提升至16，实现重大突破。高滚流气道即前文所述的提升滚流比。智能燃烧系统，即前文提到的可调凸轮轴与气门，能够依据发动机运行状态调整燃烧条件。现代汽油机采用智能电喷系统，将汽油直接喷入燃烧室。该系统可根据发动机状态调整喷油量，实现最佳燃烧效果。催前取气EGR，即前面提到的废气再循环。智能分体冷却与可变润滑系统，正是前文提到的优化冷却和减少摩擦的关键技术。说易行难，无数工况需标定，无数难题待解决，干起来没尽头。如果这七项技术出自某大厂，每个都足以单独召开发布会，一天一场，连续七天不重复。比亚迪其实还有一处更厉害的地方，发布会上完全没有提及，那就是：这台汽油机可加92号油，通常更高标号的汽油能实现更高的热效率。以上都不算啥，最厉害的是，装此系统的车仅售9.98万元！九九八，九九八，九九八！这已经是相当先进的三体人科技了，合资燃油车该如何应对？顺便给合资燃油车讲个恐怖故事：一些网友表示，当地销售可先付一半首付，一年后再付余款，无需利息。五万无息贷款能用一年，这简直让人无语。算了，建议查查船夫哥，该不会是穿越来的吧？