大众
如果
大众汽车不自我救赎，很可能被冯德莱恩引领的
欧洲大西洋主义者逼入绝境。这些人向
欧洲制造业企业提出了三点要求：首先，必须环保，设定了严格的二氧化碳排放限制，若产品超标，将面
临高额罚款。其次，欧盟对待
中国的态度令人费解。若
欧洲车企能引进大量
中国电动车及零部件，便可降低自家电动车成本，提升销量，轻松达成碳排放目标。然而，欧盟却禁止这种做法，坚持要求产品必须在欧盟境内生产制造。第三，要强调自立，也就是说没有补贴支持。拜登政府推出的通胀削减法案为
美国本土生产的电动
汽车提供了高额补贴，而德国过去也有类似政策，每辆车可获4500至6000欧元补贴，这有助于缩小欧美电动车成本差距。然而，德国
法院裁定政府使用资金不当，迫使相关补贴计划终止。三者兼具时，
大众便陷入达成环保目标-不从
中国进口-无任何补贴的不可能三角。要么自行联合一些政客主动承担，逼迫他们解决难题；要么只能坐以待毙。已无其他出路可寻。在
欧洲，能达到欧盟环保标准的车企仅有两家，分别是
中国的
吉利汽车和
美国的
特斯拉，而
欧洲本土车企无一达标。
由于欧洲电动车市场规模较小，目前生产成本显著高于汽油车。以大众Up入门款为例，纯电动版起价29995欧元，燃油版仅14555欧元。因此，电动车销售高度依赖补贴政策推动。
美国不像冯德莱恩那般胡来，毕竟对企业下手有顾忌，都是自家的产业。拜登政府设环保红线、排斥中国零件却仍发补贴，特朗普则欲停补贴并废除环保限制。
