发动机
发动机型号 通用ECOTEC D-VVT 2.4L（君越）
丰田2.4 VVT-i（凯美瑞） 排量(ml) 2384 2362 最大功率(Kw(hp)/rpm) 125(168)/6400 123/6000 最大扭矩(Nm/rpm) 225/4800 224/4000 最高车速(km/h) 200 200 加速性能0~100 km/h(s) 10.9(1360问答605kg) 无（1520kg） 燃油及排放 1) 三元催化转换器闭环系统,符合国家III号排放标准 2) 93号以上无铅汽油 1)
欧洲III排放标准 2) 97号无铅汽油 90Km/h 等速油耗 6.燃总2 6.9 Ecotec?
发动机的显赫身世 05年，Ecotec?
发动机曾被北美权威专业媒体评为“2006年世界十佳
汽车发动机”。 06年，君越Ecotec?D-VVT 2.4L
发动机发动机毫无争议的荣膺“‘
中国心’2006年度十佳
发动机”称号。 拥有双十佳桂冠的Ecotec?
发动机已经有数百万台应用在通用旗下的各品牌上，其中包括庞蒂亚克、萨博、欧宝等各个子品牌的20多款车型，就连阿尔法罗密欧的159车型使用的也是Ecotec?引擎。 开发背景和主要参数 这款Ecotec?D-VVT 2.4L直列全铝四缸
发动机，源自于德国欧宝，这个以
发动机见长的厂家。 双顶置凸轮轴每缸4气阀的设计，125千瓦 /6400转的最大功率和225牛米 /4800转的峰值扭矩堪比任何一款同排量
发动机。 君越高达9.8的压缩比充分保证其强大的功率和更好的燃油经济性。 全铝四缸
发动机 君越Ecotec?
发动机的缸体、缸盖采用全
铝合金材料。先进工艺制造使
发动机重量下降20%，增强了降噪减震性能，对燃油经济性做出了巨大贡献。 全
铝合金发动机对生产厂家工艺和成本的要求都非常高，并不是所有厂家都愿意在这方面给予更多投入。比如广本的雅阁2.4L i-VTEC
发动机就仍然使用铸铁缸体。而目前配备迈腾和斯柯达明锐，国内炒的火热的1.8L TFSI
发动机(EA888)由于成本等因素的考虑，也仅仅是缸盖采用了
铝合金材料，缸体采用CG 25灰铸铁。 D-VVT进排气电子双气门可变正时系统 进、排气双气门均采用持续可变切黑正时系统，是这一技术中的最高级形式，也是君越这款
发动机最值得称道的地方。 目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一种是通过调整气门行程改变单位时间的进气流量。前者以凯美瑞VVT-i
发动机为代表，后者以雅阁i-VTEC
发动机为代表。从技术的种类来讲，雅阁的可变气门行程要略胜一筹。 但是由于多摇臂和凸轮组机讲输易构的介入使得雅阁
发动机的配气系统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。君越Ecotec?
发动机发动机采用的是与凯美瑞类似的原理，采用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。不同的是，凯美瑞和雅阁的两款
发动机均只能对进气门进行调节，而君越的这款
发动机可是实现对进排气门同时调节。技术上处于绝对领先水平。 值得一提的是，君越Ecotec?
发动机，能在1800—5800rpm之间输出90%的扭力，尤其在起步、超车及变道时，由于中、低转速扭力输出的增加，大大增强了驾驶的操纵灵活性，极大地提升了引擎的响应时间；而在高转速时马力大，动力又源源不足。 双对旋平衡轴 君越Ecotec?
发动机的两根平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，消除惯性振动。抵消直列四缸
发动机运转时产生的往复惯性垂直振动，提供优秀的降噪减震特性。从设计上保证了
发动机平稳运转，进而达到V6
发动机的平顺性。 油冷喷注纳米活塞 君越Ecotec?通过纳米技术进行活塞聚合物涂层处理，而油冷活塞在引擎运转时，强化向活塞底部喷射油雾的质量，降低了活塞温度。此项技术使活塞与缸体更加耐磨，并减轻了冷启动噪音，还有助于控制积碳，防止爆震。油冷喷注通过延长活塞寿命来延长
发动机使用寿命，同时大大改善由于夏季堵车造成的
发动机温度较高的现象。 笔式点火线圈 君越Ecotec?
发动机将火花塞和点火线圈“合二为一” ，且为数字式精确控制每缸点火。一改老式的触点点火形式，不但避免了频繁更换、维修触点的烦恼，也使点火更加精确，增进燃烧，提高节油能效。 自动调整式全钢正时驱动链条 目前国内许多车型仍然使用技术相对陈旧的
发动机，比如欧蓝德采用的4G64
发动机就广泛应用在国内众多车型上。该
发动机仍旧采用的正时皮带。不但需要定时更换，还会由于皮带的不断老化，张力逐渐改变而影响到
发动机的效率。 君越Ecotec?的自动调整式全钢正时驱动链条做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。此外，该引擎的水泵和平衡轴驱动系统也是用免维护的链条驱动。可谓一次投资终生受益。
