特斯拉
2023年
特斯拉利润达1074亿，表现亮眼。2023年
丰田盈利达2304亿。
大众汽车2023年盈利达1389亿。再来看看自主车企2023年的盈利情况：
比亚迪盈利300亿，上汽141亿，理想117亿，
长安113.3亿，华晨77.35亿，
长城70.22亿，
吉利53.08亿，广汽44.29亿，北汽30.3亿，江铃14.76亿，江淮1.515亿，力帆仅0.24亿。而赛力斯亏损24.5亿，东风亏39.96亿，
零跑亏42.16亿，北汽蓝谷亏54亿，小鹏亏103.8亿，
蔚来亏损高达211.5亿。以上数据反映了各车企在利润表现上的显著差异。内卷来内卷去，最终还是在自我消耗，把自己应有的利润吞噬殆尽。像
丰田、
大众这样的国际大品牌，
中国市场利润减少虽有影响，但并非致命。而对自主品牌车企而言，主要依赖国内市场份额，利润下滑可谓打击巨大。以上汽、北汽、华晨为例，若非依靠与
大众、
宝马、
奔驰等合资品牌的支撑，恐怕早已难以维系。这也凸显了自主车企在核心技术与市场竞争力上的不足。如今在一二线城市，也就是电动车的主要市场，几乎每家都有一到两辆车，增量空间已十分有限。接下来购车多为消费升级。如果要换高端品牌，你会选
特斯拉、BBA或
保时捷，还是倾向于
比亚迪仰望、
吉利极氪等自主高端品牌？
比亚迪近年销量攀升，得益于插混车型价格亲民，无续航顾虑，成功打入下沉市场，抢占了原先属于朗逸、轩逸等合资A级车的份额。说到底，不管怎么竞争，最终留在市场上的企业难料，但肯定最先被淘汰的是那些不盈利的
公司。很多网友评论，自主车企就该内卷，这样才能抢占合资车市场。我觉得这个想法和心情都很正常。其实我想表达的是，市场内卷核心在于拼耐力。像
大众、
丰田、
特斯拉这类企业，资金充足且海外市场广阔，打消耗战自然游刃有余。但谁能撑到最后？显然，资源匮乏的一方会先倒下！再说一下，现在内卷太厉害，很多车企的做法已经不太正常了。你看
比亚迪、
长安、奇瑞这些国产品牌，推出新车的速度简直太快了，就像母鸡下蛋一样频繁。这么短的开发周期，真的没问题吗？这些车是否经过了充分的验证、测试和优化？比如可靠性、耐久性、安全性，还有各种细节如公差和间隙的精雕细琢。要知道，像BBA这样的大厂，技术资金都很雄厚，但他们推出新品时，通常是5年一次中期改款，8到10年才换代一次。而且那还是基于已有车型的换代，全新车型的研发周期只会更长。除了新品推出的频率竞争，价格上的内卷同样潜藏诸多风险。举个例子，我有个朋友在安亭的一家检测机构工作，主要负责零部件装车前的测试与认证。只有通过他们的严格检验，主机厂才能将零件投入生产线批量装配。据他透露，如今由于价格战愈演愈烈，主机厂为了控制成本，导致很多零部件的质量大幅下降。现在主机厂的人经常请他和
领导吃饭喝酒，软磨硬泡希望检测能网开一面。有几次，对方喝着酒甚至哭了起来，因为他们的压力实在太大了——开发周期被压缩得非常短，根本耗不起时间。因此，他的日常工作渐渐变成了想办法让原本不合格的产品勉强过关。他建议我们，尽量不要购买那些经他手放水过的品牌，质量确实堪忧。至于那些他没经手的品牌，情况又如何？想必大家心里都清楚，这背后的问题值得深思。朋友们，我删掉了之前关于
比亚迪工厂罢工及
理想汽车大规模
裁员的报道，改用了贾可老师的这段论述。我认为他的观点更具说服力，作为行业资深
专家，他对当前存在的各种乱象有更深刻的理解。大家自行阅读体会即可。他还提到，去年的价格战源于
武汉，而今年则是从南方某家车企发起，其中所指，想必大家心里都比我要清楚。
