本田
本田混动系统的第三代和第四代版本之间存在显著差异。首先，第三代i-MMD系统采用了一台2.0升自然吸气
发动机和一台E-CVT（Electric Coupled CVT）电动机与之配合工作。相比之下，第二代i-MMD系统在重量和尺寸上有所减少，并且重新设计了内部结构以实现模块化，从而提高了效率。而第四代i-MMD系统则引入了两台电机：一个用于发电，另一个用于驱动车轮。其中，驱动电机的功率为135千瓦，扭矩为315牛米，它与
发动机互相协调工作。其次，在热效率方面，第四代i-MMD系统通过
本田独创的i-VTEC技术和Atkinson循环引擎相结合，达到了惊人的40.6%热效率。同时，在压缩比方面也有所提升，从原来的13.0提升至13.5。即使在1.5升引擎上也具备同排量顶尖的40.5%热效率。此外，在
电力系统方面，E-CVT（Electric Coupled CVT）是整合发电用马达、驱动用马达以及直接传输引擎动力的离合器的重要组成部分。PCU（Power Control Unit）则负责管理整个系统，并整合了将交流电转化为直流电的PDU（Power Drive Unit），以及将电池电压升压并供应给马达VCU（Voltage Control Unit）的装置。在采用第三代i-MMD系统的雅阁车上，原先在IPU内的12V DC-DC转换器被整合至PCU内。与此同时，IPU（Intelligent Power Unit）整合了
锂电池、12VDC-DC转换器以及相关控制ECU的电力模组。改进后的新款雅阁冷却系统设计使得IPU体积更为缩小，可以放置在普通轿车的后座下方，并且其尾厢容积已经提升到一般燃油车型的水平。最后，第三代i-MMD系统提供了三种不同的驱动模式：纯电动驱动模式、混合动力驱动模式和
发动机驱动模式。在纯电动驱动模式下，在起步和引擎效率较差的行驶领域或者高速行驶时，通过
锂电池供应电力给驱动马达来实现行驶。这种模式下，车辆不会使用汽油。在混合动力驱动模式下，当负载较高或电量较低时，通过引擎的高效率区间来驱动发电用马达。从发电马达产生的电力再供给给驱动马达，实现既省油又有力的行驶模式。当需要更高出力时，电池也会提供额外的电力。而在
发动机驱动模式下，车辆在高速巡航时会直接结合引擎和传动轴，并以适合高速巡航的齿比和Atkinson循环的高效区间来实现省油的巡航过程。
