年轻人为何对合资车兴趣渐失？

比亚迪

别动辄拿年轻人当借口，只要不是思维固化，谁都更青睐国产车。国产车的崛起，绝非 merely 追平合资车那么简单，而是实现了全面超越。上周刚提了辆方程豹，上周末开车去了趟川西高原，好几位粉丝盼着我写高海拔试驾评测，安排上了。

先谈缺点或重大问题：方程豹确实需要改进，车重过大，原装胎承受不住，希望方程豹和比亚迪能重视并优化这一情况，切实解决问题。原装公路轮胎的强度不足，面对大车重、高胎温以及高海拔低气压的环境，非常容易爆胎，或者被玄武岩尖石块刺穿。我第一天行驶时就遇到扎胎情况，只能换上备胎，小心翼翼地开到九龙县县城才修补好。在九龙县时，正好遇到四川方程豹车友群的车队跑九龙到石棉县的老549国道九石线，他们也反馈类似问题，原装轮胎基本无法胜任山地越野需求。川西地区以玄武岩地形为主，碎石路上布满尖锐的玄武岩碎块，加上车辆重量大、轮胎温度高，很容易被刺穿。

方程豹的备胎拆卸特别麻烦，简直要命！首先得拆下备胎架上的装饰板，真不知道方程豹设计师怎么想的，这装饰板特别难拆，得用长平口螺丝刀伸进去撬开。我特意在4S店问过，连方程豹的维修师傅也是这么操作的。接下来，需要拧下三个螺丝才能取后备胎架的面板。这三个螺丝是内十字加外六角设计，且拧得非常紧，随车附带的十字螺丝刀根本无法转动。而外六角部分，车上并未配备扳手或套筒工具。这就很让人头疼了，难道让我在野外怎么拆下这个顽固的面板吗？随后，我用随身应急工具勉强拧下三个螺丝，不出所料出现了滑丝。先放一放，接着需要断开摄像头和装饰灯的连接插头，最后取下面板。更令人惊讶的是，备胎架面板上还有一个支架，同样用三个一模一样的螺丝固定！最后才能拧紧备胎的固定螺丝，其中一个竟是异形防盗螺丝。好在这次方程豹配备了专用工具。确实，拆下两个面板、一个支架，拧无数螺丝才能卸下备胎。建议方程豹备胎架设计师深刻反省。作为一名资深户外爱好者、前解放军军官，历经风雨多年，自诩生存技能满分，甚至曾让印军尝过败绩，但面对这备胎更换的复杂程度，也差点无计可施。建议出一期方程豹备胎更换的详细教程，这对户外爱好者很重要。首先，原车轮胎易损；其次，备胎架设计存在明显缺陷。若需硬核越野，务必更换AT胎，且备胎也应选用AT胎。同时，可拆除方程豹备胎面板，改造成实用的置物架，提升实用性。

四川

下面谈谈优点。这张照片拍摄的是四川方程豹车友会的车队，我没跟他们一起去。地点位于贡嘎山子梅垭口，海拔约4600米，背后是贡嘎主峰。这地方是我推荐的，几个从未越野过的老伙伴开心得像个孩子，兴奋得有些失态。

我和媳妇去的时候是这样的，下面白色的是云海。方程豹从贡嘎山镇到子梅垭口这段约20公里的碎石路，跑起来轻松自如，匀速60公里每小时毫无压力，超车更是家常便饭。相比之下，那些标榜硬核越野的车型，比如某马人、某克、某40等都显得力不从心，更别提所谓的城市越野了。云辇系统的确表现出色，面对炮弹坑和大坑时平稳无感，不会产生影响驾驶的颠簸。这辆车的乘坐舒适性和越野性能，完全超越了传统油车的水平。从峨眉山七里坪出发，三天跑完川西大环线，历经国道、高速、山路、泥路、塌方路段和越野路况，性能表现出色，已远超同级合资车型，存在代际优势。我从东风EQ240开始学习驾驶，一上手就是三轴硬派越野车。后来接触了EQ2082、猛士系列（包括装甲版）、勇士、猎豹等国产越野车型，还开过坦克和重型越野牵引车等各种专用底盘。二炮部队的原木运输车也蹭过，至于普拉多、牧马人Rubicon、陆巡、猛禽、丰田皮卡等更是驾轻就熟。无论是两轴、三轴或多轴，轮式还是履带式，国产、合资或进口品牌，热带雨林、亚热带丛林、温带平原、高寒山地，土路、沙地、戈壁、冰雪路面我都跑过。虽然谈不上经验丰富，但对越野车确实有些了解。方程豹的越野性能虽非顶尖，但凭借DMO动力系统和云辇底盘技术，实现了舒适性、越野能力和经济性的完美平衡，非常值得肯定。当然，不能拿民用车和专业越野底盘相比，也不能把未改装的车与大幅改造过的长轴大脚车对比。仅在量产民用车中，这辆车舒适性极佳，越野能力强，经济性突出，动力性能独一无二。整体来看，相较于传统越野车，它至少领先半代以上。动力满分，表现极佳。川藏线跑了无数次，这次是最顺畅的一次，感觉折多山都快被我压低了。以前跑这条线有个规矩：超车前得先看对方车标，因为不能确定它会不会突然加速阻止你超车，那样容易让自己掉进沟里，非常危险。只有在确认对方车辆性能不如自己时，才敢在直道上超车，毕竟川藏线坡陡弯急，安全第一，不能拿生命冒险。

这是我首次完全不必在意对方开什么车，因为无论什么车都比不过它。DMO搭配云辇系统，4.8秒完成0到100加速，侧向支撑稳定可靠，宽胎、可调底盘与四驱配置加持。弯道表现优于提速更快的车型，底盘扎实的车又无法与它的加速能力匹敌。无论面对何种车辆，直接超越即可，即使对手将油门踩到底也难以抗衡。从康定市区出发后，一路超车毫无压力。无论是十万级家用车还是三百万豪华车，在它面前皆无差别，许多加速快的电动车因侧向支撑不足只能让行。这是我首次在这条路上以限速70的速度匀速行驶。户外必备神器，支持外放电与驻车补电功能，能随时提供6千瓦220伏电力输出。只要有燃油，就能持续供电，无需担心电量不足。无论是电炒锅、电磁炉、电暖气还是便携空调等设备，全都轻松安排，让户外生活更舒适便捷。最大优点在于避免了野外用火的问题。过去用户外炉煮泡面，容易引发火灾隐患，现在在原始森林中打火锅、煎牛排都安全可行了。丛林漫步？松弛感？咖啡？都安排上吧！

真正的丛林徒步，享受老婆煎的牛排与香肠，还有纯手工研磨煮制的咖啡。这里相当于国家级自然保护区，完全没有火灾隐患，警察也无需干预，我们又不乱丢垃圾、踩草坪，就是要合理合法地自在张扬。车上的卡拉OK系统。在市区里，这功能就像杀马特风格，有些突兀。可是在川藏线堵车时，它却成了最闪耀的存在。前些日子，川藏线因塌方导致多处堵塞，从九龙县到冕宁县的路上也遇到这种情况。其他人急得团团转，尤其是燃油车车主，熄火后不舍得开空调。而我和媳妇则悠闲地在车上唱起了情歌对唱版KTV……这种堵车情况，车载娱乐设备显得尤为重要。川藏线、青藏线时常堵车数小时甚至几天，车上如有电和娱乐设施就非常棒了。智能驾驶，表现优异。低速智能领航功能在长途国道驾驶时非常实用。过去我通常选择跟行客运班车或旅游大巴，这样既能避免超速也不会太慢，但长时间跟车很累。现在这辆车的自动跟车功能解决了频繁切换油门和刹车的问题，前方车辆刹车或加速时，它都能自动响应，只需控制方向即可。其他功能我没试过，老司机应该用不上。高原性能表现出乎意料地出色。最高可达到近5000米海拔，动力依然强劲，电机本身不受海拔影响，令人意外的是，用于发电的油机功率下降幅度也很小。以往燃油车，无论是自然吸气还是涡轮增压发动机，随着海拔升高，功率都会降低，涡轮增压的压力也会随海拔线性减少。而比亚迪的DMO动力系统，即便完全依赖发动机直驱、不使用电池，也未出现明显动力不足的情况，显然针对我国广袤的高原地形进行了专门优化。或许它调整了涡轮驱动逻辑，结合电直驱与电池驱动的优化，确保高海拔地区动力充足。当然，在5000米海拔的地方没法测0到100的加速。我国高速公路最高海拔可能在拉萨至那曲段，或是拉萨到林芝的米拉山口部分。这次我没去那么远，不然可以测试一下高海拔下的加速性能，建议去过那边的车友试试看。总体而言，到达约4000米海拔时，所有合资与进口越野车的动力都变得很弱，哪怕是排量5700双涡轮的坦途、兰德酷路泽也不例外。我仅见过两款在该海拔仍动力强劲的越野车：十五轻型坦克；

方程豹五

当然，仰望U8我没开过，你能给我买一台不？综合来看，方程豹5非常契合中国人鱼与熊掌兼得的需求。在城市中驾驶，它的舒适性可媲美轿车；而在复杂路况下，又不像传统硬派越野那样颠簸。亏电状态下，高速油耗约8至10升，国道和市区则低于8升。83升油箱搭配多种路况（包括高原盘山路和越野），平均海拔3000米左右，实际续航可达1000公里以上。如果充满电、加满油，再携带两个50升副油箱，从成都到拉萨基本无需中途补给。云辇系统解决了传统硬派越野底盘过硬的问题，即使轻载或高速行驶，也不会有坐搓衣板的感觉。车内配置齐全，冰箱、大屏娱乐系统、豪华座椅一应俱全，内饰质感出色，整体体验令人满意。这辆车只需35万，还有优惠。一款完美契合中国消费者需求的车：价格实惠、油耗低、越野能力强、乘坐舒适。同级别的合资车型售价普遍在50万元以上，而这款车型不仅配置低，性能也差很多。新款普拉多入门版2.4T搭配54马力小电机，售价居然高达46万！功能简陋：只支持95号油、无快充、桥式后悬挂、辅助驾驶仅为弱L2级，还缺少抬头显示、语音助手等功能，座椅是普通织物材质，没有通风和按摩，方向盘为塑料，音响仅6个劣质喇叭，百公里油耗接近16升。花46万买这车，起步加速还被方程豹5轻松超越。稍微提升配置就要52万，但动力依旧疲软，越野能力平庸，底盘硬得像铁块，内饰廉价如毛坯房，唯一能安慰自己的可能就是品牌信仰了。这辆车不属于这个时代。喜欢买合资车？为何要和自己的钱包过不去？