发动机
大型SUV以150码的速度巡航时，功率需求大概在50 - 60kW。对于1.5T的
发动机而言，这个功率基本处于可用范围。当扭矩达到150Nm时，转速处于3200 - 3800转；若扭矩为200Nm，转速仅需2400 - 2900转。要知道，150码的时候风噪很大，所以
发动机噪音稍大一点也是可以接受的。对于混动专用增压
发动机来说，升功率大概为70kW/L左右。2.0T比1.5T多出35kW，但这对
汽车性能的提升作用不大。而且仅仅排量税可能就会使购车成本增加2%（插混是否还有排量税），对于一辆40万的车来说，这就意味着要多花8000元，这可是相当昂贵的。如果真的想要提升性能，用这笔钱去提高三电上限才是正途。毕竟相对
发动机100kW出头的功率，电池功率能达到3 - 400kW。要是想以180码以上的超高速巡航，那么还是选择多档位插混比较好，增程式就不太合适了，或者说目前量产的增程式
汽车是不合适的。2.0T的优势可能在于扭矩更大，巡航时的转速可以更低，相对来说NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现会好一点。不过，2.0T在50 - 60kW时或许有更大的热效率区间可供选择，所以在150码巡航时油耗反而可能更低也说不定。当然，2.0T在市区的油耗可能会高出不少，但市区可以使用电力驱动。总的来讲，增程式
汽车用2.0T取代1.5T的边际效益非常低，仰望U8这类特色车型除外。
