为什么12306购票系统会受到如此多的批评？

12306

这件事，12306确实该批评。实行限售本身没有问题，几十年前硬板票时代就有这种措施。但近年来，限售变得越来越不合理，引发了不少批评。比如，北京到上海每天有几十趟高铁，高峰期长途旅客多，限售徐州、蚌埠甚至南京以远的车票可以理解，但连北京到苏州的票都不卖，就让人难以接受。再比如，标杆列车限售到上海可以理解，但普通列车也限售到上海，这合理吗？难道北京到上海是长途，而北京到苏州就是短途了？这样的规定显然不够科学。

以西安到荣成的G1844次列车为例，该车限售文登东及更远站点，导致西安至威海、烟台、莱阳、潍坊等地均无法购票。此列车为CR400AF-A型号，全车共有1193个座位（商务座28个、一等座148个、二等座1023个）。然而，文登和荣成只是人口几十万的县级市，每天真的会有超过1000人从西安前往这两个地方吗？

简单算一笔账，假设一列车有1000个二等座，其中100人在即墨北下车，100人在莱阳下车，200人在烟台下车，200人在威海下车，剩下的400人到文登或荣成。所有乘客都持有从西安到文登东的车票。这样算下来，这些旅客总共要多支付20700元。而如果不限售，或者限售区间设置为潍坊及更远的地方（考虑到潍坊到荣成段还能出售少量短途复用车票），国铁集团通过这种方式一趟车至少能多收入10000元以上。实际上，这还是保守估计，因为我曾见过有人持西安到荣成的车票却在淄博下车的情况，实际收入只会更高。但问题在于，G1844次列车开行的初衷是为了方便西安到胶济和青荣沿线地区的出行需求。如果以这种方式增加收入，真的有必要吗？为什么不直接在节假日期间适当提高单位里程票价，岂不是更加透明合理？保长途限短途本身无错，但应依据列车停站安排和主要客流区间，科学设定票额分配与限售范围。在保障长途旅客需求的同时，尽量兼顾中短途乘客出行。当前一刀切的做法显然欠妥，容易引发公众不满。天空澄净如画，微风轻拂，树叶沙沙作响，鸟儿欢歌，一切显得那么和谐美好。从乘客的角度来看，当下12306或国铁集团的售票政策备受批评，主要原因是大量信息缺乏公开透明。早在二十多年前，许多车站还会公布某趟列车在某站的预留票数，但如今？乘客对诸多关键信息一无所知：车站到底有多少预留票、这些票售至哪站、何时解除限制、分几批解限、候补排队时前面有几人、最可能候补成功的时机是什么时候……除了时刻表，乘客几乎没有任何参考依据，只能像无头苍蝇一样四处尝试。这些信息究竟有何不可告人之处，为何非要遮遮掩掩？