奥迪
开了四年八万公里的CT5，觉得不如选
奥迪A4。上汽通用
凯迪拉克并非正宗，真正的
凯迪拉克好车大多在
美国。和我同批买车的朋友，不少都已换车。有人升级三系、五系，有人选择
路虎、玛莎拉蒂，也有转投SUV或新势力电车的，还有因经济压力不得不卖车的。换车动机各异：有人追求面子购入豪华品牌，有人为省油钱改用电车，还有人因家用需求选择大空间车型。基本都有一个共通之处：开久了这辆车，深入了解后感到失望。要体验一辆车的真实优劣，绝非简单试驾几圈或听几句评价就能实现的。CT5优缺点分明，令人犹豫不决，进退两难。大家都知道，内饰用料佳，安全性能强，外观时尚，底盘操控出色。缺点显而易见，甚至可能让人难以忍受。以下内容较长，旨在为打算购买此车但仍在犹豫的人提供帮助，这些都是车评人和键盘侠不会提及的实情。这是一切问题的关键所在。上汽通用
凯迪拉克并非独立品牌，
凯迪拉克为全球车型，研发源于
美国。引入国内后，会依据法规与环境调整优化。2.0T搭配10AT的动力系统，经上汽通用调校后表现不佳：油耗不理想，动力匹配差强人意，仅平顺性尚可。lsy
发动机的红线转速为5500，无恒定功率区间，5000转后马力持续下降。而b48和ea888
发动机在5000至6400转时，基本能保持最大马力输出。深踩油门，变速箱迅速降档，
发动机提升转速并保持高位。如果存在恒定功率的转速区间，就能持续输出最大马力。然而，LSY
发动机的237马力仅在5000转时达到峰值。全油门加速时，换挡转速范围约为4600-5500转，按平均功率计算，实际可能只有225马力，这还是额定功率（俗称机头马力）。相比之下，B48 325车型的净功率为184马力，额定功率204马力。如此一算，LSY比325仅多出约20马力，这也解释了为何CT5的实际加速表现只比325稍快一点。这就是一些
发动机虽然参数亮眼，但实测表现平平的原因所在。lsy怎么看都不像注重性能的
发动机，改装不仅花费高昂，而且提升有限。再说变速箱，早期20、21款的10L80 10AT表现不佳，起步时转速飙升却不动，体验很差。直到22年后多次更新程序才明显改善。而23款减配为10L60，不过优化后的变速箱程序让起步平稳许多，官方标定的7.3秒破百也得以实现。
中国市场的2.0T CT5在
发动机和变速箱调校上与
美国版有所不同，
美国版叫350T，国内则是28T。实际上，大部分CT5能刷成美版350T程序，因为中美车型硬件相同。我亲自尝试后发现，28T的动力表现只能算刚好及格，而350T可以达到中等偏上的水平，明显优于上汽通用的28T版本。350T起步更有力，换挡响应更快更积极，稍微给油就能迅速降档并提升转速，整体驾驶体验更出色。这台变速箱在一档起步时，地板油状态下，
发动机转速达到4800-5000转就会升档，二档亦是如此，到三档后可拉至5500转，像极了柴油机的表现。因此，观看CT5的0-100加速视频时，会发现换挡逻辑十分奇特。实际上手体验实车时，当转速达到5000转换挡，会明显感到动力衔接不畅，有种力道缺失的感觉。据说这是为了通过延迟换挡和限制扭矩来提升变速箱耐用性，但整体感觉确实有些怪异。最后一个问题是通用变速箱祖传的降档迟滞。比如以100km/h巡航时，前方遇到紧急情况刹车减速到60km/h，再全油门加速回到100km/h，或者在正常行驶中从60km/h地板油加速到100km/h，这款变速箱的表现有些诡异。理论上，从60km/h全油门加速时，
发动机转速应拉升至4500rpm，并通过降档至2档实现强劲加速，到90km/h左右才升入3档。有时候变速箱确实这样工作，此时加速感受非常不错。但更多时候，变速箱无法顺利降至2档，而是降到3档，此时
发动机转速仅为3500rpm，然后一直用3档完成加速，导致
发动机转速从3500rpm缓慢攀升至5000rpm，加速体验明显变差。美版350T和28T车型在日常驾驶中表现不同，但地板油时换挡逻辑基本一致。这
发动机与变速箱的调校水平，连凯美瑞2.5L加爱信8AT都比不上，通用宣传CT5主打运动，真是让人失望。当然，我清楚通用作为百年企业实力雄厚，也曾打造出不少优秀性能车。但你在这款主流2.0T车型上投入了多少心血？CT5上市都五年了，却毫无实质性的优化改进，这实在令人失望。别提什么LSY
发动机带不动10AT的说法。把CT5-V上3.0TT的变速箱程序刷到CT5上，换挡又快又智能，完全是质的飞跃，可还是那台LSY
发动机，这怎么解释？纯粹胡扯。变速箱硬件固然重要，但表现全靠程序控制。上汽通用的2.0T+10AT调校实在太差，缺乏持续优化改进，从它混乱的换挡逻辑就能看出来。经常提到的后排头部空间问题，两侧座椅舒适性不错，腿部空间充裕。毕竟CT5是标准轴距的C级车，175cm的乘客能坐得比较舒服，再高就会感到头顶局促，这是溜背设计难以避免的。而中间座椅比两侧高出不少，没有头枕，加上天窗的凸起，确实只适合小孩乘坐。副驾腿部空间不足，台阶设计影响舒适度，双脚难以伸直。主驾踩油门时，脚易触碰到台阶，略显不便。CT5的主驾和副驾空间充足，后排两侧适合身高不高的人，中间位置适宜小孩乘坐，算是4+0.5座布局。这车在我这儿预计还能用两年，等我孩
子满10岁就得换辆更大点的车了。刹车踏板偏硬且位置较高，虽然硬度还可以接受，但比油门踏板高一截，堵车时频繁切换油门和刹车，脚部很容易疲劳。我的CT5开了4年，8万公里，经常地板油，跑过山路和赛道，算得上暴力驾驶，但
发动机从未出问题，一直很靠谱，这点真的很赞。小问题而已，主要是内饰异响、门把手失灵等，很容易解决，几乎所有车都会有些小毛病。最头疼的是变速箱异响，这是10AT的通病，我也因此大修过变速箱。问题出在前端盖内的供油齿轮设计有缺陷，
磨损后产生异响，更换即可解决，但需要拆下变速箱。提醒各位CT5车主，动力总成8年16万公里质保，留意这一点。低速高油耗一直是通用的老传统，高速时表现还算正常。难道美系车的调教更符合
美国地广人稀的道路条件？买车就别纠结保值率了，说实话，不管是
凯迪拉克还是其他品牌，开个四五年都很亏。车子本身会贬值，再加上这几年新车价格大幅跳水，更是不划算。材料虽好，但设计非常糟糕。CT5前两年销量不错，曾达月销一万辆，如今仅三千辆，直接反映出产品竞争力不足。
汽车行业快速发展，原地踏步便是退步。购买CT5前要明确自己的需求。若看重平稳与安全，尚可考虑，但需接受高油耗和空间不足等问题。若期望高性能，说实话，可能会让你失望。起初或许会被其底盘操控和外观吸引，但随着使用深入，你很可能会因当初选择这辆车的理由而感到不满与后悔。关于这辆车，你们还有什么问题吗？我一定会详细解答。钥匙镇楼，非云车主无疑
