汽车
上个世纪的时候，UAW（全美
汽车工人联合会）可是相当强势的行业公会。它那种垄断劳动力并且组织罢工的方式，在当时极为有效，就像大湖区的青帮一样。（它在政治家的庇护下，会派打手巡查，还殴打那些在工作的工人；它罢工是为了反对给非工会成员加薪。）然而进入新世纪后，UAW对劳动力的垄断就不灵了，超过半数的
汽车工人都拒绝加入UAW。（1979年的时候，UAW有150万会员，到了2010年就只剩下39万会员，现在更是只有15万会员了。）来自
美国南方的
汽车工人，从大湖区抢走了大量订单。底特律等传统的
汽车工业城市走向衰弱，铁锈带也随之出现。面对UAW的罢工，三大车企那些被视为万恶的资本家，竟然悍然解雇了上千名员工。尤其是通用
汽车公司，真是太缺德了，惹不起拜登（稀宗）和民主党，就跑到没有罢工的深红州去
裁员。Stellantis虽然也裁掉了三个零件厂的工人，但它裁掉的是罢工工厂的工人。通用在堪萨斯州临时裁掉2000多人，这严重损害了通用第二大
股东UAW的利益。UAW主席肖恩·费恩在周六上午发表声明称：我们要明确一点：如果三大巨头决定解雇那些没有罢工的人，那就是他们企图对我们罢工的成员施加压力，迫使他们满足之前的要求。凭借这些车企创纪录的利润，他们根本不必解雇任何一名员工。实际上，他们完全可以在不提高
汽车价格的前提下，将每个
汽车工人的工资翻倍，而且还能赚数十亿美元。有一个很违背
互联网常识的情况，
美国的
汽车工业不但没有衰败，反而一直在发展。近十年来，
美国的整车产量在世界上一直排在第二位。2022年
美国汽车总销量为1370万辆，这是2011年以来的最低点。但
美国的整车产量却重新突破千万辆，恢复到了疫情前的水平。仅南方各州的整车产量，就相当于
韩国（世界第四）或者德国（世界第五）的整车产量。要是不把发展迅猛的
中国算在内的话，就会发现
美国的
汽车工业在传统工业国家里长期稳居第一。衰败的是位于
美国北方大湖区的
汽车工业传统城市（底特律就是其中的典型代表，
特朗普已经表示27日要去底特律演讲以声援罢工。）UAW的传统势力范围正是这些铁锈带地区。五大湖区六个州的
汽车工业衰败的同时，南方各州（比如阿拉巴马、乔治亚、密西西比、南卡罗来纳、田纳西、得克萨斯）的外资
汽车工业却一直在蓬勃发展。从2002年到2005年，这些厂家（欧系、日系资本）在
美国增加的生产能力高达130万台，其中只有20万台是在北方（这还包括与密歇根州一水之隔的加拿大安大略省）。占据
美国一半以上
汽车产量的南方
汽车工厂，根本不让UAW进入。
