怎么克服电动车的续航焦虑症?

汽车

如果将0添加到续航里程中，那么纯电动汽车的续航能力可能会超过5000公里，这将消除我的续航焦虑。然而，个人感觉目前纯电动汽车的技术尚不成熟。主要表现在续航里程不够理想、充电速度慢以及充电桩普及率低等方面。如果在城市里行驶还好接受，但如果要跑长途的话就麻烦了。任何一位驾驶纯电动汽车的人，都会有一种莫名的焦虑和担心。

我曾经陪同一位朋友驾驶一辆纯电动汽车长途出行，他需要去外地帮助朋友。尽管他提前做好了功课，了解了沿途是否有充电桩，但开车过程中他仍然将大部分注意力放在汽车的电量上。相比汽油车车主，纯电动汽车车主的焦虑和担忧更加明显。汽油车车主很少关注油表，即使油量减少一半也不会过于在意。而电动车车主就不一样了，在剩余二分之一电量时就感到极度焦虑，希望找到充电站。尽管如此，在我的建议下，我的朋友仍然选择继续前行，并表示他们有能力解决充电问题。然而，这种焦虑和担心仍然存在。

因此，尽管目前续航超过5000公里的纯电动汽车已经问世，但这一距离仍然无法消除续航焦虑。换言之，当续航里程减少时，车主关注的不仅仅是“我在没有剩下多少电量之前还能开多远”，更主要是“我要花费多少时间去哪个充电站充电”。所以，仅仅提升续航能力而没有其他改变是不足以完全消除续航焦虑的。

特斯拉

每当提到纯电动汽车在续航和充电便利性方面的缺陷时，总有一群洗地党跳出来说，“电动车适合拥有停车位和充电条件的人”、“电动车适合在市区进行短途行驶”。然而事实是，出售给普通消费者的主力市场都是限购城市，这些地方往往没有足够安装充电桩的条件。选择购买纯电动汽车的人往往是苦于无法获得汽油车指标或拍中车牌的人，他们只能拥有一辆车，并且只能在市区短途行驶。特斯拉所宣传的 “5分钟补充120公里续航”的速度也只适用于理想情况下，实际速度远远低于这个数字。

各个电动车厂家宣传的最大充电速度与汽油车宣传的最大热效率相似，都是在各种条件最理想的情况下获得的数据。例如，在计算使用成本时，我们总是以最低的民用电价来计算。然而，大多数公共快速充电站（包括服务费每度电约2元左右）的价格都要高于居民生活用电价格（除非你选择在深夜和凌晨等无人使用的时间段进行充电）。此外，在一些停车场，还要支付停车费。

另外，在众多快速充电站中，损坏的快速