理想汽车老板李想

理想汽车

理想汽车作为“后来者”，能够在众多造车新势力和传统主机厂的围追堵截，以及中国车市整体低迷的情况下杀出重围，并获得互联网行业巨头的个人融资，必定是有着其独特的一面。这就是李想的理想为啥能“不一般”。

根据乘联会最新发布的数据，今年上半年，小鹏汽车销量达9596辆，在造车新势力企业中位列第一；紧随其后的是威马汽车，销量达8747辆；蔚来汽车则位列第三，销售7481辆新车。这样看来，没有量产车型的理想汽车，在造车新势力这个小圈层之中，也并不算突出。

但实际上，理想汽车在此轮融资完成之后，累积融资额达到了15.75亿美元，投后估值达到了29.3亿美元，俨然已经与李想作为参股方的另一家造车新势力——蔚来汽车不断接近。这也就意味着，在准备粮草方面，理想汽车已经在缩短与头部企业的距离。并且通过进一步的融资，也给广大潜在消费者们，吃了一颗定心丸。

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另一方面，在造车进程层面，理想汽车并没有玩“代工模式”，早在去年，理想就收购了拥有燃油车和新能源车双生产资质的重庆力帆，进而把量产的事情提到了日程上来。据悉，理想汽车的首款产品增程式智能电动车理想ONE将于10月份实现量产，11月份实现交付。可以说，理想汽车相比其他造车新势力，前进速度慢了不止一两步，尚未实现量产，更别提交付。但实际上，想想之前蔚来出现的各种产品质量问题，小鹏出现的公关危机，“慢一慢”，反而不失为一个好的运营策略。