比亚迪
理想和问界的增程车虽然表现不错，但
比亚迪的旗舰车型搭载2.0T
发动机是否不够强大？实际上，作为旗舰车型，它需要应对最严苛的工况和极限耗能情况，或者在动力上有一定冗余。传统豪华车中，四缸
发动机也行得通，但通常配备8缸或更多气缸的
发动机；电动车方面，单电机也可以，但三电机配置更为理想。然而，到了增程式
汽车，为何连一款合适的2.0T
发动机都难以获得？究其根本原因，其实很简单——市场上买不到合适的
发动机。由于企业间存在竞争关系，拥有先进
发动机技术的企业不会轻易将这些技术卖给其他增程车企，让它们去与自己竞争。同时，目前市场上缺乏成熟的2.0T增程器产品。因此，尽管
比亚迪的增程旗舰采用了2.0T
发动机，
长安计划在其皮卡上使用2.0T增程器，但有些旗舰车型仍然无法配备这样的
发动机。为什么市场上没有合适的增程器？理想和问界这类车企属于半路转型，既没有传统燃油车的积累，也没有纯电动车的技术沉淀，所以在电池和
发动机领域都没有深厚基础。他们无法低成本生产先进的燃油车或电动车，于是选择采用水平一般的
发动机搭配外购电池，形成差异化竞争力，从而抢占油车和电车之间的市场空白。通过扩大车型尺寸并保持性价比，迅速打开了市场。2.0T被视为
黄金排量，许多企业拥有非常优秀的
发动机，只需稍作调整即可成为高效的增程专用2.0T
发动机。尤其是德系、日系和美系品牌，其2.0T
发动机性能优异。那么，理想和问界是否可以向BBA、
大众、
丰田、
本田、
日产、
凯迪拉克或
福特购买？如果高喊要占领BBA 30-50万级别的市场，这些企业会愿意出售先进2.0T
发动机吗？显然不可能，因为这不符合商业逻辑。同样，
日本车企也不会愿意提供技术支持，毕竟他们的市场份额已经被显著压缩。至于
福特和通用，这两家
公司正逐渐退出
中国市场，更不会轻易帮助竞争对手。
韩国车企的情况类似，他们已经基本退出
中国市场。从国外采购无望，转而考虑国内供应商如何？然而，国内的
发动机供应同样面临问题。对于共同致力于增程领域的同行，可以共享
发动机资源，但对于外部竞争者，则不会轻易提供支持。例如，奇瑞的H4J20是一款先进的2.0T增程专用动力系统，但它仅限于自家车型使用，其他品牌无法享用。
长安汽车的新蓝鲸
发动机量产最高热效率达到44.28%，每升油可发电3.63度电，比东安的技术高出百分之十几，但这也是深蓝系列专属。其2.0T
发动机净功率达140kW，被应用于
长安猎手超级增程皮卡，这款售价仅十几万元的车型表现出色。
比亚迪的骁云487ZQD
发动机，作为仰望U8的增程器，最大功率高达180kW，最大扭矩为390Nm（1500-4000rpm），能够轻松驱动重达三吨多的仰望U8，使其性能强劲。这种技术水平不仅展示了
比亚迪在增程技术上的领先地位，也反映了增程器研发的复杂性和重要性。在当前市场环境下，找到一款适合的理想增程器并非易事，各家企业出于自身利益考虑，普遍不愿意将自己的核心技术外泄给竞争对手。
