公路主导，高收入城市10W人口后，地铁布局是否必要？

当城市里高收入人群的比例超过八成，传统的公共交通设施如地铁和公交站似乎变得不太重要。这时，城市的交通布局重心转向了优化。以我所在的城市为例，人口达到十万（中等规模）时，交通压力开始显现，于是我们增设了高速公路和地铁网络。高速公路就像一个中心十字架贯穿整个城市。而地铁线路的设计是这样的：从一个站点出发，周围密集分布着住宅区——住住住住住，然后逐渐向外扩展到其他区域也是同样的模式，住字形的结构反复出现。每个方向都有多个住的重复部分，并且在最外围再次汇聚回起点站。这种设计确保了大部分居民都能方便地到达主要站点，并能快速通达城市的各个角落。随着城市进一步发展，这样的公路布置策略显得尤为关键。总结在高收入群体占据主导的城市里，如何高效利用空间并满足不同层次的需求成为了规划者关注的核心问题 　　注：＝为公路，住为小格子，站是地铁站。 　　按照资料说，模拟人对地铁站的要求是这样的，就是从家里出来，不会去座离家6或8格以外的车站，如果目的地离下车的站有6或者8格外，他也不会座，哪怕车站离家不远。而我这种布局，在田字型的四角都有站，住家离站不会超过8格。终点站到他们的目的地也不会超过8格，因为商业和工业区的站全是这样布置的。 　　在10W人口时，这种地铁还有些人去座，后来人口到19W时，就只在几个中收入的楼那里有红的地铁站。人们都不原意去座，这是为什么？如果不是一个bug,那就只有一个原因：富人占的比例大，而他们不屑去座地铁，都是开大奔D！倒。我看了资料面板，这时人均收入在90以上，高收入住宅占比重很大。在城市里，当大部分居民收入提高到一定程度（比如超过50%），你会发现交通压力骤增，道路变得拥挤不堪（人口大约18.9万时）。地铁的使用率似乎并不高。因此，在这个阶段，优化公路网络、缓解拥堵显得尤为重要。让曾经拥堵的公路焕发新生，鼓励富裕人群选择其他出行方式，这将推动城市的进一步发展。如果能妥善规划公路系统，那顶级建筑群的崛起也指日可待了。目前这座城市已经非常接近实现这一目标