腾势Z9GT易三方平台有何独特之处？

中国

之前试驾腾势Z9GT，我最大的感受是，以前三十多万可买不到这样的车。Z9GT在颜值、内饰、动力等方面都达到了国产车的顶级水准。看到它时你定会感叹，要是没有中国品牌把价格压低，依照国外车企的做法，这辆车起码得卖50万以上。

先讲讲易三方是什么吧。不少朋友可能单纯以为这就是有三电机平台的车，其实比亚迪的内涵更为深入。我认为理解为整车智能控制平台会更精准。除三电机带来动力优势外，还有圆规掉头、易三方泊车、极致转向、低附路面增稳系统、智能蟹行这五个方面左右。在功能维度方面，这些是大家最容易察觉到的。但从技术角度看，实现起来难度颇大。要融合整车软硬件进行感知，靠中央大脑规划控制，最后由三电机系统来执行。

易三方平台难的一点在于同时支持插混和纯电，这对平台设计要求更高，并且还得把成本降下来。其他的不多说了，单来深入讲讲转弯半径。就以腾势Z9GT这台车为例，其车长5195mm，轴距3125mm，这属于标准的D级车尺寸。

比亚迪

而它的转弯半径仅仅为4.62m。能做到这点必然是有易三方平台技术加持的结果，只有这样后双电机才能配合实现，用比亚迪的说法即后轮双电机独立转向技术。这么说或许不够直观，得看对比才知差距，我找了些轴距3.1米车的数据，供大家参考。

对比一下就很明显了，在这个级别里，Z9GT的空间并不输D级车，而且转弯半径最小。这就使得这台车开起来极为灵活，掉头一把就能过，甚至会让你感觉是在开一辆4.8米长的车。易三方加持下，Z9GT转弯半径比海鸥还略小。

对比一下，宝马7系、奔驰EQS、奥迪A8的售价，再看看腾势Z9GT的售价，还没提三电机动力优势，情况就很明了了。奔驰EQS 450+起售价88.18万，就只搭载了后轮转向功能。最后我想说，国产品牌的发展真的有目共睹。就像比亚迪默默钻研了十几年，悄无声息地就推出易三方、易四方、DM - i等技术，以技术推动产品发展。对消费者而言，能少花钱买到更好的车。这或许就是时代在进步，反正我对传统合资豪华车已不再着迷，往后大概也不会购买了。