零跑
相较于传统车企，新兴车企在自动驾驶领域的重点不在量产，而在于技术。目前，部分新兴车企已经具备L2级自动驾驶的能力，例如小鹏、
零跑等已经达到了L2.5级水平，拜腾则超越了L2级别，具备了L3级自动驾驶能力。与传统车企的自动驾驶规划相比，新兴车企的节奏更快。例如，
蔚来和拜腾都计划于2020年实现L4级自动驾驶。实际上，在当前阶段，大部分传统车企并未真正着手进行深度研发。他们更多地在整合供应商提供的系统和配件，并且自身在这个领域的研发实力相对较弱。但并不能因此说整个行业不够重视，在某些情况下，一些传统车企选择与科技巨头合作以寻求早日获得自动驾驶技术。面对当下的挑战，
汽车领域中的每个参与者都在思考：“我能做什么”、“我有哪些机会？”、“我该如何发挥价值”。在整车方面，越来越多的车企开始研发纯电动
汽车和混合电动
汽车；而在零配件领域，则有许多厂商正在从传统单一商业模式向多元化转型。因此，无论是整车企业、零部件厂商还是跨界
互联网公司，都在积极创新、智能化，并在
汽车领域中寻求发挥其作用的机会。以
奔驰的P23为例，它具备L2.5级功能。除了具备L2级别应有的功能外，P23还可以实现转弯灯自动切线和超车、方向盘接管、高速弯道自动转弯、无划线道路前方有车辆时自动跟随转弯、堵车停止后自动启动跟随以及弯道交通标识自动减速等。我的E300L 807运动版车型配备了后期加装的P23系统。L2级别的自动驾驶系统具备干预辅助功能，例如自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKAS）和自动紧急刹车（AEB）等。然而，L2级别的系统仍不能自主完成“变道”或“超车”的任务，并且不允许驾驶员双手离开方向盘。
