为何公吧不推荐给新手全内走一体把？

Java

在我眼里，铝破风架和铝刀不是啥大问题。新手没能力爬陡坡，重点儿也无妨。我买车就想挑好看的，这样才有骑出去的动力。但是给新手推荐全内走一体把，真的很坑。全内走的话，电子变速搭配油压刹车是最优解，就算电线和油管在车架里像电话线那样布局，也不会影响变速和刹车性能。其次是高端机械变速加上油压刹车，高端机械变速精度较高，若走线和线芯线管合理，变速手感也很好。不过，这些都不是追求性价比的用户会去考虑的。真厉害的技师能把全内走线拉碟或者线拉油碟调得差不多，但厉害的技师数量少且工时费贵，多数时候给装车的是加盟店水平一般的技师，能调好才怪。再强调一下，公路车追求速度，骑行姿势比较激进。车把降低1厘米或者把立加长50毫米，都可能让身体不舒服。整车出厂设置大概率不适合车手。要想把车调整到身体能适应的状态，要么花钱做车辆调试（fitting），要么自己慢慢尝试。让买入门车的人花入门车的钱做fitting不现实，那就只能自己调整了。

我第一辆车光是把立就买了好多，还有抬升把、380mm弯把、后飘座管之类的。公路车的设定主要是调整坐垫、五通和车把这三点的相对位置。但一体把把车把的前伸量完全限定住了，堆高的调整量也被限制在很小范围，能调整的也就是增减两个垫圈。每天公吧都有人腰酸背痛手麻来问怎么办，点开一看，呵，全是内走一体把。加垫圈？头管都没留，加个啥呀，难不成去买根新前叉？至于XDS那些出厂STS的奇葩车型就不提了。换车把？XDS就一个型号的一体把，能换啥？买其他家的碳把？那至少又得花小几百元，并且尺寸未必合适，尺寸合适的线管内走的实现形式或许也不同。改车把应该是最妥当的解决办法了，以后调整也方便。但它是全内走线的，换车把的工作量差不多等于重新装车，而且全内走装车的手工费也不低。哪条路都有坑啊，除了换车还能有啥建议？真让你换车，你又要去网络问：为啥贴吧老哥特别不喜欢喜德盛？这牌子配置到处是坑，有啥招人喜欢的理由。说到底，一体把是要依据购车前的fitting，或者按照自己适配的车算出规格后再使用的东西。公吧基佬不推荐它，是因为调整把组是每个老手都有过的经历。贴吧推崇的入门车95拿来对比一下，其重量表现不错，SORA套件2×9的速别也够用，分体把便于调整设定，减配前还有碳叉。要是想要碟刹的话，95D也不是那种坑爹的内走握力器，并且是桶轴车架。这里得说一下，很多人不信任圈刹，其实是他们对圈刹的印象还停留在小时候骑的从没保养过、一家传三代的破车上，圈刹在非极端情况是很可靠的。这才堪称神车。如今公吧里每天都有不知啥来路的人发我觉得挺好啊这类帖子，不过有件很简单的事得明白：物理规律不会因你的喜好而改变。车都买了的话，我的建议就是买了就好好骑，等入门之后，下辆车怎么选自己心里就有底了。但要是没买车的来问我这车好不好，我肯定会提醒一句这是坑要谨慎。听不听就不是我的事了，骑上车舒不舒服自己最清楚。并非不支持国产，这是我的两辆座驾。

一辆车架为风行YA1820，配国碳一体前叉、奥利尼夹器、国碳座管、LP铝刀轮组、石头牙盘加4700组单盘套件。精灵梵雅车架组、Java拆车碳刀，牙盘组换迈金PES功率计的7170套件。我都尽量使用国产配件了，可支持国产难道就成了国产车厂推出坑爹配置的借口？就不能不坑人吗？