小米12月28日SU7技术发布会，你怎么看？

小米汽车

今日小米汽车技术发布会，总结起来就三句话。

讲真的，今天小米汽车技术发布会看得特别过瘾。发布会前看到时长3小时，还担忧纯讲技术会很无趣。可没想到听的时候，3小时转瞬即逝，都没听够，还有种意犹未尽的感觉，大家都盼着雷总能再多讲一会儿。还有一点，我看了好多场发布会，像这样把产品的设计、研发和技术思路掰开揉碎来讲，且每个环节都有看点、爆点的发布会真的很少。还有个小细节，雷总没穿他那衬衫+牛仔裤+白球鞋的经典搭配，而是一整套西装+西裤+皮鞋，看起来十分正式，由此能看出雷总对这次发布会极为重视。发布会结束后，就连我结婚时请的司仪都在微信上问小米汽车价格，觉得超帅，想买来跑婚车。回归到发布会本身，其核心目的主要有两点。正式发布小米汽车外观与细节，让大家瞧瞧小米三年的心血成果。小米汽车以自研技术、自建工厂和生态互联为武装，起到定调的作用。首先这没太多可说的，毕竟小米一个月前就在相关部门网站公布了证件照，这两天预热也公布得差不多了，就一个字帅。但我希望小米汽车SU7能增加配色，和友商比起来，3种配色确实太少了。接下来讲第二点。

这两年，大家都能看到小米在研发上投入了大量人力物力，预计今年研发费用将达200亿，仅小米汽车就累计投入100多亿。然而，小米在宣发方面总是不太用心或者慢半拍，这不仅让节奏乱套，自家消费者想深入了解时也摸不着头脑。不久前发布自研的小米澎湃os时几乎草草了事，后来因为民间呼声很高，才又补充了一场沟通会，这样消费者才从官方渠道系统地知晓了澎湃OS的新特性。于是便有了此次的小米汽车技术发布会，小米欲借此次发布会将自研技术、自建工厂、生态互联这三大核心卖点宣传出去，一开始就给小米汽车贴上科技大厂、生态造车的硬核标签。不但要让曾经不了解甚至轻视小米的人重新认识小米，而且要从根本上堵住那些存心不良、想再次把小米汽车拖入组装厂节奏之人的嘴。

结婚

言归正传，小米汽车技术发布会包含五个部分，即电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。

先讲最关键的电驱，其实电驱就如同油车的发动机。好的电驱关系着车的速度、稳定性、驾驶体验等，是重中之重。发布会前，业界都以为小米会采购供应商方案，可谁能想到，小米这次竟直接自研，还一次性发布了三款自研电驱！小米给它们取名为小米超级电机V6、V6s和V8s，这样做是为方便大家理解。由于其实际性能表现和汽油车的V6、大V6、大V8相似，所以消费者能更易理解。

V6参数如下：转速21000转，有299匹马力、400N·m扭矩，功率达220kW。V6s的参数如下：转速21000转，374匹马力，扭矩500N·m，功率达220kW。目前，小米汽车SU7系列已全部量产实装V6和V6s，分别对应单电机的SU7标准版和双电机的SU7 Max。

V8s的参数如下：转速27200转，马力578匹，扭矩635N·m，功率425kW。这款电驱已量产，预计2025年应用，我猜可能会用在性能版SU7或者SUV车型上。

电机转速过高时，电机可能会碎裂且过热。小米为解决这一问题，自研出全球顶尖的960MPa高强度硅钢，双向全油冷散热技术。小米还重新设计定转子，自研99.85%高效率SiC电控模块，其电机功率密度达10.14kW/kg，大幅领先同行，从而让电机高效、稳定且安全地运行。

小米自研的超级电机V6、V6s、V8s，小米为它们申请了155项专利，且已有60项专利得到授权。

当然，小米还向中国电工技术学会、国家新能源汽车技术创新中心寻求额外认证，并且都拿到了证书。

当然，小米在实验室还预研了碳纤维激光缠绕工艺，这能让电机运转更高效，转速可达惊人的35000转。

小米电驱技术如今达成一款商用、一款量产、一款预研的节奏，这使其至少在未来5年性能方面掌握主动，小米还会持续投入电机研发，力求成为行业领军者。电动汽车的第二大核心是电池，除电驱之外，电池不仅决定车辆续航，其安全性还与驾驶安全息息相关。

小米汽车SU7运用800V高压平台。业内大多把600V当成800V，而小米这款电池是871V的高压平台，这实际上都能算作900V高压平台了。

小米那块电池由宁德时代供应，小米派了200多名工程师，耗时2年与宁德时代共同打造，现仅供小米使用。

除871V这一特点外，它还具备一体化、高延展、高安全和即时预警等几大特点。此电池采用CTB一体化设计，电池与车架合为一体。这样做不但能最大程度减少电池对车内空间的侵占，还可减少线材连接，进一步降低电池的故障率。此外，该电池延展性极佳，最大可容纳150度电，在现有成熟生产体系下，也能达到132度电。为降低电池自燃风险、提高安全性，小米在电池内部填充航天级气凝胶用于隔热，还设计了14层物理防护。并且小米将电池倒置，失火时火焰只会冲向地面，不会进入驾驶室。小米让所有电池联网，达成云端监测报警。小米为电池安全性煞费苦心，简直是将电池全方位武装起来。

更夸张的是，小米为减少电池生产和运输时可能出现的各类问题，干脆自建电池包工厂，从源头进行把控。小米于电池领域已申请132项专利，65项已获授权。

提起电池，往往也会关联到空调。三元里电池需自加热来保持恒温，用户开空调也得从电池获取电量。小米汽车SU7配备了高效双模热泵，整车热效率得以大幅提升，在低温环境下具备续航更优、空调启动更快、充电速度更快这三大优势。汽车生产的关键在于工厂，而工厂生产的关键是各种机床与工具。小米为达成自主可控和高效生产，直接着手搞超级大压铸。为避免一台故障就停产，小米还一下子弄了两台。

小米的这两台超级大压铸都是9100t，总重1050t，占地840㎡。这两台大家伙就像工业时代的巨兽，雷总身高181cm，站在它们前面都显得很渺小。他们属于当前世界上最先进的大型压铸机器，英文名叫Hyper Casting，澎湃之力真是无处不在啊。

小米汽车SU7的一体化后地板由两台超级大压铸生产，采用72合1的设计。这一设计让车身焊点减少840处，材料间摩擦降低，车内噪声随之减少2分贝。而且一体化使连接材料减少，重量也降低了17%。

一体化有好处，可车祸后维修成本大增，一坏就是整体，只能整体更换。小米汽车设计出三段式后地板，目的是解决相关问题，尽可能减少用户的维修成本。

小米围绕超级大压铸项目，向中国汽车工程学会与国家新能源汽车技术创新中心申请认证，得到二者高度赞扬。

更离谱的是，小米为解决压铸材料问题，还自研了压铸合金材料。小米为打造理想材料，与国家级材料重点实验室携手，添加稀土、锆等珍稀元素，其光配方就有1016万种，由此得出小米泰坦合金。现在新能源汽车若要在市场站稳脚跟，除车辆本身外，还得具备很强的智能驾驶能力。特斯拉、蔚小理、问界等新能源汽车品牌在这方面都表现出色。可以讲，智能驾驶如同汽油车时代的发动机、底盘、操控感一样，成了新能源车不可或缺的卖点之一。小米去年就放出过一段智能驾驶相关内容，如今小米汽车发布，其智能驾驶也终于亮相了。

Xiaomi Pilot的硬件构成包括2颗英伟达芯片、1颗光雷达、11个摄像头、3颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达。

在软件方面，小米全栈自研智能驾驶技术。其投资已追加到47亿，团队超1000人，测试车超200台，测试里程超1000万公里。该技术搭载今年热门的AI大模型，小米还自研了底层算法。

首先搭载了小米变焦BEV技术，它可动态调节感知范围，让车辆高速时能望远，在地库也能看清。

接着搭载超分辨率占用网络，它的特点为看得准，可精准识别异形障碍物，精度达0.1m级。

最后利用大模型实时生成拓扑地图，精度可与高精地图相媲美。雷总称，小米汽车2024年智能驾驶将覆盖100城，这样的速度和效率相当惊人。如同智能驾驶，近两年来智能座舱概念也逐渐成为新能源汽车的标配。消费者虽嘴上打趣大电视、大沙发、大彩电，但买买买的实际行动却表明了智能座舱概念的成功之处。从大众都能明白的角度看，智能座舱最直接的体现就是很多屏幕、语音助手以及花哨的内饰。对于在手机领域打拼了13年且有着丰富智能生态的小米而言，这些恰恰是小米极为擅长的。

大家最关注的中控大屏幕，小米直接将自家16.1英寸、16:10、3K分辨率的窄边框小米笔记本电脑大屏用于中控。用户能像操作平板那样操作此屏，16.1英寸3K的高分大屏，不用担心看不清楚。

小米汽车SU7配备了HUD（抬头显）。其显示尺寸达56英寸，可显示地图、电量、速度等重要信息，驾驶员无需低头就能掌握当前情况。这块HUD的亮度为1.3万nit，如此之高的亮度就像闪光弹一样，在大太阳下也完全不必担心看不清。

小米除了有HUD，还提供了一个仪表盘。但小米把它设计成了可翻转式，这一设计我记得宾利也有。用户上车时，仪表盘会自动翻出，这大大增强了用车的仪式感。而且，对习惯HUD的用户来说，还能把仪表盘隐藏，让驾驶台无比简洁。

更夸张的是，小米也没放过主副驾座椅后背，竟然还支持拓展屏幕。而且这个屏幕能直接使用自家小米平板，接上就能接入车机系统，可支持空调温度调节、座椅前后移动、影音等功能。更夸张的是，这平板还能是iPad。鉴于iPad在平板市场的份额与用户基础，小米这么做相当明智。

当然，小米不是简单地把小米智能家居搬到小米汽车上，而是先将车机系统——车规级澎湃OS这个灵魂植入小米汽车。

小米汽车车机有澎湃OS加持，可多应用分屏，自由调节窗口大小。手机与车机能跨平台无缝流转，导航、视频、手机桌面等都能直接投射到中控屏上。

另外，小米汽车在澎湃OS系统的助力下，可以将手机应用发送至中控，发送后的应用能转变成车机原生应用。此功能面向一些冷门APP，使其在官方还未适配时，就能在小米汽车车机上正常使用。

米家APP备受大家关注，其支持无感上车，同账号可免密连接，还支持小米汽车与智能家居自动化联动。想象这样一个场景，澎湃OS检测到车停入家中车位后，家里的空调、空气净化器、入户灯等会自动开启，很是方便。

更夸张的是，小米的中控屏、中控台以及座椅后背挂平板的地方都支持硬件拓展。小米在这些部位预留了磁吸带电接口，像外接实体按键、香氛机之类的都可以，后续应该还会推出更多拓展硬件。而且这种拓展性也为第三方配件厂提供了施展的空间，估计以后三方DIY拓展硬件不会少。

小米在介绍众多软硬件创新后，发布了自研的摩德纳技术架构。意大利北部的摩德纳（Modena）可是相当有名，被称为世界名车之都引擎之都。像玛莎拉蒂、法拉利、帕加尼这些豪车品牌，总部都设在摩德纳，这里是超跑的圣地。小米把自研汽车架构命名为摩德纳，这既表达了对百年汽车工业的敬意，也体现了雷军所说的要尊重汽车行业规律，心怀敬畏之意。

这次发布会简直太硬核了，三个小时里，自研技术、硬核科技不断涌现，看得我特别过瘾。说实话，做了这么多年米粉，我头一回有扬眉吐气之感。没料到小米在这三年里做了这么多事，难怪雷军能一直等到现在才发布，真的是有技术就有底气。

雄关险阻如铁，如今重新大步跨越！

小米汽车的工程师们三年来日夜努力，真的很感谢他们。我坚信，总有一天小米汽车会驰骋在全球的每条道路上。