高阶智驾事故频发，为何车企不担责？

老司机

我看了后特别震惊，这些聊天记录可能是事实。这是将自己与其他交通参与者置于险境，以后还是离这类车型远些好。当下高阶智驾在操控上不及老司机。

之前在微博看到这问题，晚上开智驾，汽车没识别，直接压过去了。几个月前问界也有类似情况。当时是晚上行车，有一个废旧轮胎，智驾没识别出来。不过车主是汽车评测人员，即便开着智驾也在高度关注路况，靠人眼识别后稍微转弯就避开了。智驾无法识别，原因有三。轮胎为黑色，与路面颜色相近近乎融为一体，这致使摄像头产生误判。其次，轮胎表面材质加上深色会吸收部分激光雷达反射光，从而致使激光雷达失效。第三个是综合感知精度。以问界为例，其判定障碍物的精度为10cm，这表明在开通智驾的情况下，高于地面10cm的障碍物才可能被智驾识别。而且，距离稍远、直径不足10cm的障碍物，像细桩子，可能无法被识别。最后还有个常提到的白名单。在已开通智驾的情况下，车企其实做了改进，像进行模糊处理，将轮廓相似的障碍物识别为白名单内的物品以提升识别率，这一功能基本是开通城市NOA智驾都有的。但要是遇到前面说的那种情况，根本就涉及不到白名单环节，因为这类障碍物连感知器都探测不到。以上只是个例子，目前国内高阶智驾水平实际上仍处于L2+级别，远未达到与自动驾驶相关的智驾水平。若智驾真能达到汽车工程师协会（SAE）的L3水平，车企就会有底气承诺，在能开启高阶智驾路段出事故车企负责。在国内，哪怕是备受瞩目的智驾（号称技术领先友商一代），哪怕宣发时极为张狂，也没有车企或品牌敢公开表示智驾出事故后由自己负责。我已经体验过几乎所有车企的高阶智能驾驶了。不得不说，好的高阶智能辅助确实能极大地减轻驾驶员操作的疲劳，让身体得以休息。不过，在关键时刻还是得马上接管车辆。这种关键时刻可能在高速上行驶几十甚至上百公里都不会遇到，但要是遇到了，像地面有轮胎、石头、大坑或者大坎儿，肉眼能看到智驾却识别不出，还在睡觉的话，那就会酿成大祸。

说到底，当前的高阶智驾仍然属于智能辅助范畴。它能在安全方面进行查缺补漏，在人疲惫时给予一定支撑。这当然是有用的，辅助越多，人越轻松。不管是长途出行还是市内驾驶，我都爱开NOA。但要明白，这只是辅助，无法替代正常人类驾驶，和老司机相比还有差距。有时遇到突发情况，还是得刹车和转动方向盘介入，稍有迟缓就可能酿成小事故。