中国
4月23日，
中国财政部、工信部、科技部和发改委联合发文，更新了
新能源补贴政策。核心要点包括，2020-2021年，退坡的幅度为2020年退坡10%，2021年退坡20%，2022年退坡30%。在具体执行细节上，政策规定30万元以上的车型将不享受补贴，这就导致了
蔚来、
特斯拉、理想等车型将不能享受到补贴红利，该政策中还称具有“换电能力”的品牌例外。该政策于4月23日起实施，有3个月的过渡期，过渡期期间符合2019年标准的依然可以获得50%的补贴，如果符合2020年的标准，可获得90%的补贴。
在新的政策之下，国产特斯拉Model 3标准续航升级版，原价为32.38万元，长续航版原价为36.655万元，都不符合补贴标准。
看起来，暂时失去了补贴的资格。与此同时，售价为32.8万元的理想ONE，也失去补贴的资格。由于理想ONE是一款增程式式电动车，损失的补贴为1万元。李想在第一时间宣布，该公司将维持理想ONE的售价不变。现在，比较大的悬念是特斯拉将会采取什么样的措施，以维持其对中国市场的攻势。对此，国产特斯拉至少将可以发动如下5种攻势：1.比较大的概率会维持原有的指导价不变。首先，美国和欧洲市场受新冠肺炎疫情影响，销售受创，这将会严重影响马斯克在2020年50万销量目标的实现。在美国市场，特斯拉的3大工厂需要等到5月4日才能复工.哪怕是复工之后，车市还会遭受双重暴击：一方面，受隔离政策影响，人们外出的频次会大幅降低，影响门店流量；另一方面，整体经济受创之后，整体车市今年的大幅下滑是可以想象的。相同的情况会发生在欧洲。在这样的背景之下，中国市场对于特斯拉而言，已经成了“全村人的希望”。其次，在中国市场，国产特斯拉有足够大的毛利空间，来消化这不到3万元补贴退坡所造成的冲击。2.将会加大对整个供应链压价的力度。2020年，受疫情影响，中国电动化供应链在产能上严重供过于求.以三元动力电池正极为例，4月份，出货量仅为1万吨，去年同期为1.8万吨。2019年，中国三元正极现实产能62万吨，已公开扩建的产能达52万吨。2019年的出货量不到20万吨，2020年会更惨。
新能源
根据中汽协的数据，2020年1-3月份，
中国新能源汽车销量11.4万辆，同比下跌56.4%，整个产业一片惨淡。对于手里掌握了庞大订单量的
特斯拉而言，有很大的话语权可以进一步压低采购价格，让整个产业链共担成本。一方面，这会加大整个供应链的重组，另一方面也将会让整个电动化供应链加快与燃油车的平价。3.加快推磷酸铁锂版本。来自供应链的消息，
特斯拉计划在今年年中推出磷酸铁锂版Model 3，并在年初的时候已经与
宁德时代签署了合作协议。在退坡政策的影响之下，磷酸铁锂版本提前入市将会是大概率事件。现在看来，22万元的Model 3也许将不会是一个玩笑了，这对于BBA而言，将会是一个巨大的灾难。对于
特斯拉的竞争对手们而言，也需要思考，如何应对磷酸铁锂版Model 3的冲击。4.加快产能建设。为了让
中国市场能够弥补
美国和
欧洲市场失去的销量，2020年，
特斯拉在
中国加大产能扩张将会是大概率事件。在产能准备充分的情况下，三元
锂电池版本也将会杀进30万元的价格区间，一场腥风血雨即将到来。5.国产Model Y将在2020年上市。2020年1月7日，
马斯克乘坐私人飞机来到
中国，为首批国产Model 3的用户交付“车钥匙”，同时也启动了Model Y的国产项目。彼时还没有新冠
肺炎的冲击，
美国和
欧洲市场一片繁荣，
特斯拉计划在2021年初向
中国市场推出Model Y。现在，情况已经完全发生变化，除了疫情影响之外，“补贴新政”是另外一个加快推Model Y的理由——更快地扩大生产规模，以降低成本。整个电动车市场，依然做好充分的准备，迎接
特斯拉带来的激励竞争。本文来源于
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