汽车
入行十六年，近期参与建厂项目，愿分享专业见解。很多人认为小米进入
汽车领域是 inexperienced，在行业竞争最激烈时才入场，错过了像
蔚来那样的最佳时机。但实际上，小米进军
汽车是占据了天时地利人和的优势，准备充分。无论是数码还是家电，供应链的关键在于稳定与自适应能力。首要任务是排除受制于人的核心环节，能自主研发的就自行开发，有
专利技术的可通过并购获取。
比亚迪在国内的做法并非独一无二。而全域供应链的优势在于，具备打破行业壁垒的能力——通过高效的技术和供应链支持实现跨界整合。因此，在小米首款
汽车上，就能看到大量小米生态链产品和配件的影子。在产品开发初期，SU7就为这些功能预留了接口。跨界产品的接口标准、尺寸、结构模型、通信协议及数据等，需在研发阶段及时汇总。这种能突破行业壁垒的高效跨界合作，唯有小米能够实现。在Su7上用小爱干活时要明白，当年
蔚来研发nomi花了三年，若小爱同样耗时，小米如今怕是只能与高
合同台竞争了。在800V平台和百千瓦级电池逐渐普及的今天，未来支持热插拔的高功率配件将越来越丰富，这是传统12V电瓶的燃油车难以企及的。谁能跨越不同行业间的产业链与开发链障碍，并高效落地，谁就能占据先机。否则等到产品上市已无新意，只能陷入成本竞争的困局。另一方面，像
Apple TV这样的家用生态在国内并未普及，而小米的家用生态却已相当完善和成熟。因此，
苹果在国内布局造车已无必要，反观小米，作为国内唯一能实现人-车-家全生态闭环的车企，潜力巨大。小米首款车型xSu7只是开端，未来将推出更多展现独特产品力的车型，这些优势是其他车企难以企及的。小米若在燃油车时代入局，注定难以为继。动力系统涉及大量海外
专利，电子电气技术也依赖进口零部件，这些并非有钱就能解决。即便供应链再强大，一旦核心技术受制于人，也只能束手无策。小米进入市场的时间点恰逢
新能源产业链全面实现国产化。混合动力系统的相关核心技术
专利到期，国内在
逆变器领域突破了碳化硅量产技术壁垒，成本大幅下降。同时，
宁德时代和
比亚迪的车载电池已进入稳定批量生产阶段。与此同时，合资车企因外方决策和进口部件限制，在国内市场步履维艰。美系车早些，德日系晚一年，2020年左右是国产车崛起前的关键时期。由于造车资质限制，比如极越错失机会，这是入局的最后时机。
此时天时地利人和，错过这个机会，可能要再等十年。因资金链断裂而倒下。前两款产品虽获成功，但定价偏高，为打造高端品牌以避开蔚来竞争，却错失更广泛的消费群体。同时，未建立充足的资金保障，在第三款车研发完成后，因缺乏资金进行大规模推广，最终无力支撑，遗憾退出市场。总而言之，起步过高，前期投入过大，产品定位高端却缺乏大集团或政府背景支持。高端市场难以通过销售快速回笼资金，导致投资人短期内看不到回报。一旦人脉耗尽，外部环境发生变化，这类企业便成为第一批被淘汰的对象。国内这条线上，生态最优的当属仰望。比亚迪全力支持，从高层到供应链均倾力相助，投入资金全力推动其发展。路特斯位居其次，虽有吉利支持，但吉利对路特斯的倾斜度不及仰望。不像对待仰望那样，吉利高层或中心会大量采购路特斯作为接待或商务用车的首选。路特斯在推出两款车型后，选择以它们为基础打造约60万的入门款，而非匆忙研发第三款车，这一决策十分明智。最近有点盲目尝试，不太明智……
话说回来，高合如果当时不开发Hiphi Y，而是将大获成功的机甲龙Hiphi Z技术下放，一来节省成本，二来利用优势，或许如今高合的局面会有改观。当你们把恒大汽车当作笑柄时，那些被恒大养大的实业家们，正在嘲笑你们的盲目。并非所有车企和商人都像特斯拉马斯克那样，让政府提供土地、银行出资，只为在当地快速构建产业。不少地方弃置闲置工厂和资源，偏要新建厂房、贷款融资，这是为何？这样能增加更多有趣的玩法：厂房建设、设备采购和人员雇佣都有门道，细节太多，恐怕这篇回答都写不完……只要不大规模造车，这些资金就不会真正打水漂，再强调一下，关键在于控制造车规模。因此，展现在眼前的是恒大干净敞亮的厂房。
蔚来
有人来时，放置几台白车身进行展示。只要不开过多实体店（重点：开店需备货，备货要生产，生产得提前垫付大笔资金），线上制造几台设备，直接抵给下游供应商作为货款即可。只要宣布
破产，停止造车，众人便可一哄而散。各级管理者轻松等待下一次机会，届时再跟随大佬奔赴新地点建厂拿地，掀起新一轮热潮。修补漏洞有必要吗？又不是百年老店。
