公司
你所认为的设备总装，可能是这样的：向a
公司订购两个零件，从b
公司订三个零件，找c
公司订一个零件，再向d
公司订五个零件……。接着，把从各个设备制造商那里订来的零件全都收集到一块儿，进行安装，搞定之后，就能够找甲方收钱了。但实际上，当你弄明白总装的基本要求后，就得把abcde这些供应商都召集过来，逐个对部件的参数加以确认。这时候就会发现不少问题，其中有些地方是相互矛盾的，有些预先设定的标准，相关的供应商根本做不到。要是他的标准降低了，那么同一条生产线上其他方面的标准就得相应提高，以此来确保整个系统的标准。要是其他方面的标准没办法弥补，那就只能降低总体标准，然后各方就开始争吵不休。像这样的情况会反复出现多次。争吵好几个月后，事情才总算有个结果。然后各分包商回去与自己的供应商、材料商或者下属部门继续争吵。之后，有个别供应商发现之前承诺的事情无法做到，于是前面的步骤又得重新来一遍。到了生产阶段，各个部件或者分系统不达标的情况不断出现，总包商就得不停地处理这些问题，争吵也持续不断。要是分包商实在无力改变状况，标准还是提不上去，那就只好转头去找甲方，看看能不能把总体标准降低一些。好不容易把这些事情都处理好了，进入样机总装阶段。这时就会发现，图纸上可行的方案，在实际操作中却行不通；分系统中可行的事情，在总体上又不可行。各种各样麻烦的事情不断涌现，又得回去修改几次图纸，调整几次标准，争吵无数次。千辛万苦样机成功了，进入批量生产阶段。你又会发现，在单个样机上可行的事情，在批量生产环节却又不行了。于是之前争吵、调整、返工的环节又得重复好几遍。好不容易交付使用了，你会发现刚出厂时可行的事情，过了一两年，在实际使用过程中遇到之前没预料到的情况时又不可行了。然后又得召回改进。像
手机、
电脑、
汽车这种批量非常大的产品，单品数量达到几百万、几千万，各个部位和程序都已经比较成熟，情况还好一些。而轮船、
火车、地铁、建筑、军工这些产品就不同了。它们的产量其实非常少，几十上百个就算是大批量了。就拿轮船来说，有几条订单就算量不小了，有的甚至只有一两条。这些产品根本不可能达到成熟，才生产了几个，怎么可能成熟？更坑人的是，这些产品的构成极为复杂，零件数量多得惊人，像大型邮轮、lng运输船，十分复杂，而且订单量还特别少。
