天然气
正好我从事的是车辆年检和尾气检测工作（属于国有企业，之前归车管所和运管处管理，现在由国资委直接管辖。我们的收入主要是定额工资，因此整体环境相对单纯），借此机会跟大家聊聊相关的情况。其实，OBD（车载诊断系统）的检测已经实施了八年时间，但以往只检查是否有故障灯亮起，至于三项未就绪这项同样需要判定是否合格的内容，可以通过一个所谓的超级账号屏蔽掉。后来才发现，这个超级账号其实是通过上传同型号车辆的数据来伪造检测结果，属于造假行为。今年8月，全国系统进行了升级，现在会严格验证每辆车OBD数据的详细信息，采用一车一号的方式，导致超级账号彻底失效。因此，三项未就绪成为了一个新的尾气检测不合格项目。所谓三项未就绪，是指在读取车辆OBD信息时，发现氧传感器、三元催化器、加热装置以及EGR系统等五项中，有三项未能正常工作，从而不符合检测条件。从目前观察的情况来看，一般家用轿车只要保养得当，即使使用超过15年，通常也不会出现三项未就绪的情况，大家不必过于担心。然而，皮卡车、货车、面包车等车型更容易出现这种情况，而汽油车改装
天然气后几乎一定会触发三项未就绪。如果遇到三项未就绪的问题，对于手动挡
汽车来说（少数几款如
五菱除外），大部分情况下可以通过低档高转速的方式（例如保持3000转左右行驶15公里），让排气管升温，吹掉积碳，从而使OBD检测到这些部件处于工作状态。当然，也有极少数情况需要更换氧传感器或三元催化器，但这并不代表完全无法通过检测。关于M站（机动车排放污染维修治理站）的问题，其实并不复杂。如果车辆检测不合格，直接重新检测的话，大概率还是会不合格。虽然不排除个别站点可能存在故意刁难车主以谋取利益的行为，但大多数情况下，车辆不合格还是因为确实存在问题，至少状态不够理想。有些车主可能会通过黄牛打招呼就能顺利通过检测，这种情况通常是尾气排放稍有问题，按照正常流程测试可能会不合格。但如果打招呼后，检测人员可能会多测几次，取最佳值，或者将车速提升至80公里/小时稳定行驶以清除积碳。前者会占用工作人员的时间，后者如果不通过黄牛，车主往往会误以为是检测人员暴力审车。实际上，黄牛在这里主要起到沟通协调的作用。目前，检测行业的竞争非常激烈，每个月如果送检车辆数量不足，员工只能拿到80%的工资。因此，我们基本上都在求着黄牛或者
保险公司介绍车辆过来检测。货车检测方面可能存在部分人与黄牛勾结赚钱的现象，但在轿车检测这边，更多的是我们看黄牛脸色行事。黄牛打个招呼，我们就会多费点心思处理。虽然也有人试图赚外快，但大部分员工都无法做到这一点。想要把三元催化器或氧传感器损坏的车检测合格，需要很高的技术水平，而且存在被环保局倒查并追究法律责任的风险，所以我个人是不会冒这个险的。
