腾势Z9GT的易三方技术原理是什么？

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汽车与运动杂志社举办中国心年度十佳评选。该杂志社2005年成立，隶属于人民日报社，由中国汽车报社主办，其杂志是国内首本兼顾新车鉴赏、汽车测试、改装、赛事和功能开发的杂志。中国心年度十佳动力系统评选始于2006年，至今已连续举办19年。此评选不以盈利为首要目的，而是通过实车测试、专家评审等标准流程，真刀真枪地评选出十佳奖项。所以，获此奖项的车企及其技术含金量都很高。

我们不妨把榜单拿出来瞧一瞧，这上面十家车企及其十项动力系统技术，那可都是高手过招。所以我认为腾势Z9GT及其搭载的易三方整车智能控制技术平台（简称易三方）荣获这个奖项是当之无愧的。易三方，关注比亚迪的朋友今年应该常听到。但我发现，不少人既不了解易三方是什么，也不清楚其实现原理。

易三方，简单说就是汽车上基于三电机实现各种功能的集合。比亚迪的易三方技术在动力架构、控制架构以及整车智能架构这三个方面有很大创新，最终在腾势Z9GT上实现落地量产。如此一来，我们花30 - 40万就能买到这款拥有1000匹马力、后轮转向功能、混动纯电可选的智能D级豪华轿车。我们先瞧一瞧易三方技术的三个核心：动力架构、控制架构、整车智能架构。

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动力架构方面，易三方包含插混与纯电双平台。插混平台的前部是EHS电混系统，配备2.0T高功率发动机，热效率达44.13%，亏电油耗百公里仅5.6L，电机峰值功率200kW、峰值扭矩315N·m、转速2万。纯电平台前部的电机，峰值功率为230kW，峰值扭矩达430N·m。二者后部都是双电驱总成，每个总成里有一台电机，电机峰值功率240kW、峰值扭矩360N·m、转速2.1万转。这两个平台的电控总成均为碳化硅，效率达99.8%。腾势Z9GT配备超强的发动机和电机，拥有近1000匹马力，百公里加速达3s级，最高车速可达240km/h。

在控制架构方面，易三方把三电机独立驱动和后轮双电机独立转向相结合，达成了大角度后轮双电机独立转向。其左右后轮可独立控制，转向角双向达20°，这使车子实现三向六自由度多维控制，整车运动控制也更快、更精准、更全面。

腾势Z9GT是近5米3的D级大车，其转向半径仅4.62米，比A0级的比亚迪海鸥（4.95米）还小。易三方技术可使该车圆规掉头、侧移泊车、15°蟹行，方便用户泊车与控车。而且该技术能让车在冰雪、积水路面稳定行驶，高速爆胎时也能稳定控制，使用户驾驶更放心。

在整车智能架构方面，易三方依托比亚迪的璇玑架构，可达成一脑、两端、三网、四链的整车智能化。易三方技术的核心要点就是如此，这些要点为腾势Z9GT强大的产品力筑牢根基。比亚迪腾势将其价格定在30 - 40万，性价比非常高。

比亚迪30周年且1000万台新能源汽车下线发布会上，嘉宾冯骥表示不搞无技术含量的品牌溢价，要实事求是、不走捷径，要接地气、深入理解用户需求。这话语处处传达出对比亚迪30年坚持科技平权、技术普惠的肯定与敬意，易三方就是在此思想引领下诞生的。