比亚迪
比亚迪在今年年底并未通过降价来冲刺销量，并且12月的产量降至46万辆。2024年
比亚迪的销量相比2023年要多出近130万辆。参照其在建工程以及固定资产投资的水平来看，2025年的销量增量基本不太可能进一步扩大。我预计，如果海外市场的发展没有超出预期，只是保持稳中有进的态势，那么2025年
比亚迪的销量预计在500 - 520万辆；要是海外市场有突破的话，预计会达到530 - 550万辆。在最新的研报中，
比亚迪单车的平均价格约为14万。关于
比亚迪的利润问题，需要与其他车企进行对比，从折旧假设、研发金额及其资本化比例、资产负债状况、固定资产投资金额等方面入手，然后再来探讨
比亚迪的利润、迪链等相关问题。
比亚迪自身存在一些顽固的问题，不过近期那些铺天盖地的文案并没有找准黑的点。再来谈谈
比亚迪为何能够打价格战。自2020年起，
比亚迪经过多年的积累，其混动和电池技术终于获得了市场的认可。其
新能源汽车战略以及硬件技术布局至今领先同行大约2年，再加上规模效应，已经处于不败之地。当前，只有理想、
华为系和小米能够在
汽车市场的局部生态位上胜过
比亚迪。布局领先就能够获取早期产品的溢价，率先达到较大的生产规模，满产满销从而快速消化固定资产投资。当对手的产品竞争力赶上来之后，就迅速降价展开贴身肉搏。
比亚迪在良性循环中不断进行迭代，而对手在亏损跟随中不断消耗自身。这是由船夫哥为核心的
领导团队在过去20年里战略眼光和强大执行力的体现。但是很明显，尤其是在
华为系和小米出现之后，
比亚迪在智能驾驶、产品设计和营销方面的不足被放大了。所有的问题从根本上来说都是人的问题，一时的落后，是否意味着
比亚迪的核心管理团队已经老化，大企业病开始滋生蔓延？作为一名新车主，在被赠送的工程师之魂一书中，对比船夫哥的肉麻吹捧并不少见，核心团队是否还有心力进行自我革新从而更上一层楼？2025年对于
比亚迪的高端化、智能化以及出海业务来说是关键的一年，高周转、快速扩张的模式是其薄弱环节，难以承受产能利用率的显著下滑。
