蔚来
首先，如果采用换电模式，电池寿命会缩短。与NIO ES6相比，Model Y在相同价格下的长电池寿命加速更快，电池续航能力多180km。y77kwh电池组的重量为480kg, NIO 70kWh电池组的重量为525kg。Y型电池组不仅包含电池，还集成了DC-DC适配器、充电器等，称为Power Conversion System (PCS)。 由于
蔚来汽车最初的战略失误，它专注于加速性能，并使用了前端感应异步电机。加速很快，但电池寿命很短。原装ES8 NEDC续航里程只有355公里，正常情况下还需要8%的折扣，约280公里。如果
空调开得很大，温度过低，过高或者加速度过大，折扣会更大。因此，原装ES8的使用情况非常有限，需要及时更换，这常常让车主担心电池寿命是否足够维持长久。
其次，增加了蔚来电站交换的建设成本，第二代电站建设成本超过1亿元。无论你是否使用这些设施，成本最终都会反映在汽车价格上。为了改变功率，需要额外生产30%的电池。这30%不是制造商做慈的，成本将平均分配给每个用户。 此外，电池有一个生命周期。NIO只保证3年。3年后，用户仍然需要支付账单。成本高，换电成本高于充电，难以形成商业闭环。
那么就很难改善客户体验了：对于客户来说，真正的变权心理体验可能会变得越来越差。开关电源还需要铺设大型网络，投资规模远远大于充电。改变发电站储存能量的真正误解可能是与电网合作的错误主张。即能量密度低，主要是因为电池没有地方放电。为了改变动力，Model S在底盘上设计了很多冗余。
汽车
电池组需要一个非常厚和刚性的外部模块。
汽车的底盘那么大。如果你放更多的模块，你可以放更少的电池。电池标准化太难了。每个
汽车公司都想制定自己的电源交换标准，但是
汽车公司之间很难统一。此外，安全隐患增加，更换电动
汽车的安全责任更难界定，焚烧电站的隐患更大。
