特斯拉Model 3后驱长续航版,电池容量75千瓦时,NEDC成绩664公里

特斯拉

这台车的电池容量是75千瓦时，NEDC成绩是664公里，这台后驱长续航版目前在特斯拉官方已经处于停售的状态，现在在卖的是四驱长续航版，大概NEDC的成绩比这个少几十公里。全天70%市区，30%高速，地图会记录所有的行驶轨迹和里程，空调开到24度自动，这台车只开22度自动就已经很热了。这台车有个特点是玻璃特别多，所以不止夏天很热，冬天也非常的续能。但是为了公平起见跟之前的车一样还是开到24度自动，当然我如果热到爆炸的时候我也稍微的开到22度。首先说一下30%高速总结，在高速上真正起来速度的时候电量剩90%，最后是在剩60%的时候结束，30%的电量实际上在高速上跑了115公里，所以冬季来说算是非常不错的。

主要是因为特斯拉尤其是Model 3的风阻比较小，别看它的车型长得丑是丑了点，但是风阻控制非常不错。特斯拉在高速上的电耗甚至要低于在城市里，比如走走停停或红绿灯很平凡时候路段的电耗，测高速的时候时速基本上会开到115到120之间，在保证不操作的情况下，尽量快地去测试高速的部分，电耗目前是18.4度每百公里。

通畅路段的部分，选取了其中100公里作为记录，电耗是15度每百公里，其实看电耗还是好的，这个时候表显掉的续航实际是110公里，真正跑了100公里，到了晚高峰的部分，实际上是两个小时记录了其中30公里，电耗直飙22度每百公里，实际上表显掉大概也就掉了50公里，实际跑了30公里。这个表现和实际跑的比例上没有很夸张的悬殊，但是Model 3表现的续航是按照NEDC工况下来算的，差不多充满电的表现也就是在510公里左右，所以之前那些车表现都是NEDC来算的。WPA跟NEDC比要打个八折，实际路程在EPA基础上又打折了，所以最后的结果是非常不看好的。最后总结，这台车在表显剩0公里之后还能继续跑，夏天还能再跑30公里，但是冬天差不多是20公里的样子。地图记录全天行驶了12个小时3分钟，总里程是425公里，这个成绩我相当的失望，因为只达到了NEDC664公里的64%，差距确实有点大。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。