丰田净利暴跌55%，汽车行业面临哪些挑战？

丰田

以丰田为代表的普通合资品牌，以及以奔驰为首的豪华合资品牌，谁将率先被中国智能新能源车企挤出市场？

近两年，国产高端新能源品牌如问界、理想迅速崛起，大幅挤压BBA及保时捷、玛莎拉蒂等品牌的溢价空间，使其地位下滑。与此前吉利、长安等国产品牌定价普遍低于大众、丰田相比，有了显著变化。此前提到，这是价格战从主流价位蔓延至中高端价位的积极信号。瘦死的骆驼比马大，国产丰田能否坚持更久？抑或售价高、利润充裕的国产加进口奔驰更能持久？以韩国车排挤海外品牌为例来看。

从图二的韩国车市整体数据可以看出，1994年韩国车市达到峰值，但2011年前后，进口车带来新增量，甚至挤压了本土品牌市场份额。近年来，以捷尼赛斯为代表的韩国豪华品牌逐渐崛起，但依旧难以抗衡进口车。这充分说明，消费升级带动的换购豪华车需求，远超韩国培育本土豪华品牌的速度。

奔驰

从图三的韩国本土品牌销量来看，现代起亚唯一可做的就是并购以通用韩国为首的中低端品牌。

从图四的市占率分布来看，这一过程几乎断绝了丰田、本田等中低端进口车的生存空间。图五显示，进口车销量增长明显，德国BBA和美国特斯拉推动了进口车市场的进一步繁荣。

从图六品牌榜看，前五名中BBA和沃尔沃均为豪华品牌，仅大众为平价品牌。这与大众在中低端市场的销量表现应领先其他品牌的情况相差甚远。

要知道，BBA在中国还有两条路可走：一是将进口车型交由北京奔驰、华晨宝马等合资厂国产，降低成本；二是通过智己奥迪合作，打造特供新车，借鉴新势力的成功经验。豪华品牌在这方面收益远超丰田。丰田虽引入更多合资车型，与埃安合作布局新能源，但降价空间小，难敌中低端性价比优势。