零跑
1、外观设计：
零跑C11主流大气，问界M5简约前卫
零跑C11的外观设计，凸显出了非常浓厚的实用化主义风格。它的整体
造型非常宽大方正。由于采用了增程式的动力总成，因此纯电版的横贯式一体化大灯，在增程版上换成了分体式的大灯，增加了阵列式的进气格栅，搭配两侧犀利的LED大灯，以及新设计的
保险杠，更显大气。车身侧面的设计也是十分简洁，上下分层的分色车身凸显了时尚感，腰线从前翼子板一直延伸到尾部，使得整个车身看起来十分流畅。B柱上还带有支持人脸识别的摄像头。车尾部分，
零跑C11采用了横贯式的尾灯设计，使得整个车尾更显宽大。问界M5则更偏向于简约的设计风格，前脸设计简洁、年轻且新锐，大面积的进气格栅搭配两侧犀利的LED大灯，与一众新势力车型颇为相近，表现出典型的
新能源气质。侧面的腰线采用了前低后高的运动姿态，搭配溜背式设计，增强了整车的运动氛围。车尾部分，问界M5同样采用了横贯式的尾灯设计，流线型的设计配合向上翘起的线条，营造出饱满的视觉效果。2、座舱设计：
零跑C11配置丰富，问界M5注重生态
零跑C11的座舱，也延续了高性价比的高配置风格。设计上比较简单，但是一口气就配备了三块独立的液晶
屏幕，其中包含了一块10.25英寸的液晶仪表、12.8寸的中控屏，以及一块10.25寸的副驾驶席娱乐屏。其搭载的
高通8155车机芯片，也是目前主流的智能
新能源车常用的高性能座舱芯片，能够很好地满足驱动三块
屏幕的需求。副驾屏可以说是一个不小的亮点，它带有网络
音乐、视频、导航、
手机投屏等功能，能够很好地支持副驾日常高频的娱乐场景。而问界M5，硬件方面采用了液晶仪表和中控屏的双屏配置，不过芯片采用的是
华为自研的
麒麟990A；软件层面，搭载了鸿蒙车机系统，可以实现“万物互联”，当然前提是采用
鸿蒙系统的
手机、笔记本
电脑等硬件设备。总体来看，
零跑C11胜在配置丰富，特别是副驾驶席
屏幕的加入，能够额外满足其它乘员的日常娱乐需求。而问界M5则因为有了鸿蒙生态的加持，具备场景拓展能力。3、动力底盘：动力能耗接近，
零跑C11纯电续航更长首先是
零跑C11。它采用的一台200kW的后驱单电机，百公里加速为8.5秒；动力电池包则采用了三元
锂电池组，容量43.74kW·h；从而实现了CLTC纯电续航285km的水平；采用的增程器，是一台131匹马力的1.2T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.73L/100km。而问界M5采用的，同样是一台200kW的后驱单电机，但是百公里加速为7.1秒，动力性水平会略优一些；动力电池包采用的也是三元
锂电池组，相比之下容量略小，为40kW·h，因此CLTC纯电续航仅有200km的水平，比
零跑C11要少85Km。问界M5采用的增程器，是一台125马力的1.5T涡轮增压汽油机，WLTC综合油耗为0.81L/100km，两者的能耗水平相当。4、驾驶辅助：
零跑C11功能丰富，问界M5满足L2级驾驶辅助在驾驶辅助方面，一个非常重要的评价维度，就是硬件配置的丰富程度。在这方面，
零跑C11的高性价比，带来了十分明显的优势。智享版的车型，配备了10个车外摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达，传感器的丰富程度非常高。功能方面，除了常见的ACC自适应巡航、360全景影像、前碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车等功能之外，C11还多出了后方碰撞预警，以及自动变道辅助这样的L2级驾驶辅助功能，甚至还可以实现下车后轻触门把手完成自动泊车这样的功能。而作为入门版，问界M5后驱标准版的硬件配置相比之下要少一些。传感器方面，配备了6个车外摄像头、12个超声波雷达、以及3个毫米波雷达，同样带有车道居中、并线辅助、开门预警、自动泊车等功能。另外车内的摄像头配置也要丰富一些，除了DMS（驾驶员监测系统）外，还带有OMS（车内乘员监测），内置的摄像头还能完成车内拍照这样的额外场景功能。由此来看，在驾驶辅助方面，
零跑C11得益于更丰富的传感器配置，能够实现更多的功能；而问界M5定位更高，在入门版本车型上并没有配备太多智驾的硬件，基本满足日常辅助驾驶的任务。
