汽车
江淮
汽车成为我国首家将纯电动轿车面向私人销售的商业化运营企业，标志着我国纯电动轿车正式推向市场。首批交付用户的纯电动车是江淮
汽车计划在
合肥投放的585辆中的一部分，共计60辆。这些车辆虽然外形与同悦相似，但内部结构有所变化：取消了
发动机，增加了电瓶。这种车身负重布局变化所带来的设计需要整车车身开发能力，并非所有企业都能够做到。江淮集团旗下的安凯
客车公司早在2001年就开始研发
新能源客车；2002年江淮电动中巴就已经出口巴西；2003年安凯率先获得纯电动车国家公告，成为国内首家获得纯电动
客车国家连体全消无益动书公告的企业；2005年，江淮
汽车启动了瑞风BSG微混合动力项目；2006年自主研发出串联混合动力和氢燃料电池
客车，并交付
上海运营；2008年
北京国际
汽车展上瑞风BSG微混合动力亮相，并于同年启动了中混合动力的研究项目。此次交付使用的纯电动车基于同悦平台开发的第一代产品，续航里程为130公里，电池组能量为15kWh，整备质量为1200公斤。该车采用整体式质心集中动力总成设计，有效降低了震动和噪声；电池组最大限度地利用了物理空间，安全性高，并实现了可更换；整车控制系统功能集成在电机控制器和电池管理系统内，有效控制了成本。江淮
汽车股份有限
公司副总经理、乘用车
公司总经理戴茂方介绍说：“江淮早在2001年就已经着手
新能源技术的研究，投入
新能源车是经过深思熟虑和谨慎评估的。在轿车的
新能源应用研究方面，江淮采用了‘两条腿走路’的方式，同悦平台发展纯电动轿车，和悦平台则发展混合动力轿车，并逐步扩展应用到全系车型上。到2012年，江淮在电动车和混合动力车两个方向的
新能源轿车方面，都将有一定的市场规模。”
合肥市相关消息显示，“大力发展
新能源汽车”被列为1号议案。该议案的主要内容是，在“十二五”期间，
合肥市坚持纯电动车和插电式混合动力技术路线，形成年产10万辆整车、10亿安时动力电池及电机、控制器、电
空调、电转向、电助力和电动仪表的配套能力；同时，积极探索适合
合肥市
新能源汽车发展的商业模式，实践整车租赁、电池租赁的商业模式；首批1万个充电桩列为
合肥市基础公共设施，并加速建设；加大
合肥市财政对私人购买
新能源汽车的补贴力度，争取
安徽省财政对私人购买的补贴。另外，
合肥市还将在2012年底前建成4个
新能源电动
汽车4S服务站。根据技术
专家的介绍，该纯电动车具有噪音低、没有
发动机带来的噪音等优点。同时，该车有几大好处:一是好开，完全用电机驱动，没有变速器；二是节能，使用费用仅相当于汽油车的1/4；三是结构简单，故障率低，保养费用也低；四是零排放，没有任何尾气污染。据悉，经过国家补贴、
合肥市补贴以及厂家折扣等优惠措施，该车最终售价只有4万元。
