哪些企业会产生碳积分

吉利

传统燃油车企业面临严重的问题。根据车企积分缺口的排名，吉利集团排名第一，缺口为-134万；其次是长安集团，缺口为-133万；一汽·大众以-132万的缺口位居第三。这些传统车企的主要业务仍然是燃油车生产，而新能源汽车的生产仍处于尝试阶段。以长安集团为例，2020年双积分造成的单车减利约为4000元。而从2020年的财报来看，长安汽车单车净利润仅为1600元。

随着碳排放政策的逐步收紧，碳积分变得越来越抢手。根据公布的数据，138家车企中超过10万分的有11家，包括特斯拉、比亚迪等新能源车企；负积分企业共有71家，占比达到六成，成为“双积分”的主要购买者。特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分成为去年获得最多正积分的乘用车企，比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。

碳积分的单价和碳交易收入在未来会随着政策的深入和标准的提高而不断上涨，成为新能源车企稳定且重要的收入来源，在整个新能源汽车转型的10-20年间扮演着重要的角色。

长安

设立碳积分的目的有三个：首先，便于设立明确的新能源汽车销售目标；其次，鼓励传统车企向新能源转型，促进市场进行良性竞争；最后，变相给予新能源车企补贴。像特斯拉这样的企业，每卖出一辆车都属于新能源汽车，自己不用担心积分不足，同时还可以出售积分带来额外收入。对于特斯拉而言，这笔钱相当于政府通过政策给传统汽车厂商提供补贴。